二線豪華品牌逆勢增長的原因是什么？

　　 中汽協的數據顯示，中國豪華車份額已經突破10%，逼近美國市場水平。在中國車市增量蛋糕縮小的背景下，許多二線豪華車品牌銷量卻呈現逆市增長勢頭。不過，業內專家分析，在表面光鮮的業績下，也潛伏著隱患，二線豪華車品牌存在以價換量、相對于ABB一線豪華車產品力不足等情形。

『林肯MKZ』

　　價格因素對于二線豪華車越來越重要。分屬于通用和福特兩大汽車集團的美系豪華車品牌凱迪拉克和林肯在這方面的表現頗具代表性。目前，凱迪拉克的增速在華二線豪華車品牌陣營中領先。據悉，上汽通用凱迪拉克品牌2018年的累計銷量達到22.8萬輛，同比增長31.8%，超額完成在年初制定的20萬輛銷量目標。至此，凱迪拉克已成為繼奧迪、奔馳和寶馬后，第四位年銷量突破20萬輛的豪華品牌。對于“以價換量”的質疑，于2018年已卸任的原凱迪拉克中國總裁約翰·徳·尼琛曾解釋過，“有競爭力的價格”是除了產品和品牌號召力之外，支持凱迪拉克在中國市場快速增長的第三個重要因素。

『凱迪拉克ATS-L』

　　比凱迪拉克更晚進入中國市場的林肯品牌也在降價促銷拓展中國二線豪華車市場。2018年11月，林肯品牌銷量同比上漲3%，2018年前11月的累計銷量同比增幅也為3%。銷量增長的背后是林肯作為純進口車在年內關稅大幅波動的情況下補貼不漲價，2018年7月1日整車關稅由25%下調至15%后，林肯就開始實行15%的關稅稅率，此后，美產進口車關稅由15%上升至40%，但林肯發布聲明表示全系進口林肯堅持不漲價，因稅率變動而產生的費用則由企業自行承擔，按照此前的稅收政策來看，每銷售出一輛約28萬元的林肯車型，需要多承擔7萬元左右的關稅。

『凱迪拉克CT6』

　　羅蘭貝格合伙人方寅亮分析說，雖然2018年中國車市整體比較慘淡，但二線豪華車主要客戶群消費能力和消費意愿還比較穩定。不過，二線豪華車品牌的品牌力在目前階段并沒有達到ABB三家的品牌力水平，雖然產品力也不差，但是能打動中國消費者的東西還不夠多，因而要進一步獲取目標消費者的認可，價格就變得非常重要，于是就出現“以價換量”的情形。

　　對于喜憂參半的現實，方寅亮表示，在中國市場的二線豪華車企業不能太本位主義，需要深入地去了解中國消費者的需求，用科學的理念去定位價格、提升產品力來應對車市的低迷。

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