近日，哈弗車隊在法國南部某試車場完成了今年對賽車的第二次測試，也是在中國越野拉力賽前的最后一次試車。這次試車主要是針對2013年為兩部哈弗賽車新調校的懸架系統和發動機管理系統，進行了為期五天的全面測試。
在2013年達喀爾拉力賽結束之后，哈弗車隊便已經開始對兩輛賽車進行全面升級改進的工作，工作重點就放在賽車的發動機管理系統和懸架系統的彈簧和減振器調校上。據車隊隊長菲利普介紹，全新的發動機管理系統和懸架系統融合了車隊和技術專家幾年來在賽車開發過程中各類經驗的精髓，整套系統擺脫了之前固定的配置模式，而是通過賽車最新的調整情況、車手的個人操作習慣以及瞬息萬變的賽道情況來量身定制。菲利普先生還表示，從這幾天的測試結果來看，哈弗賽車的競爭力在不斷提升，而且距離理想狀態越來越近。
對于此次哈弗賽車的技術升級結果，參與試車的車手們都給予了肯定。哈弗車隊車手索薩在測試后表示，懸架系統的改進得到的效果非常明顯，“我不是說它是最優秀的，但它是最適合我的，相信在它的幫助下，我們每公里會有接近5到10秒的速度提升。”據了解，開發人員為索薩的賽車進行了上千項的數據采集，并從中篩選出每個車輪上減振器和彈簧的最佳配置組合。
在新的發動機管理系統方面，菲利普解釋說，由于新的發動機管理系統剛剛完成，雖然表現良好，但是目前還缺乏長距離比賽的驗證，而且現在只是第一步，“大越野”結束后將進一步對系統進行改進，在2014年達喀爾比賽之前完成新系統的測試工作。同時，此次改善的項目還包括發動機散熱系統、剎車系統等。
參與試車的長城汽車副總裁董明表示，對于哈弗車隊來說，每一年都是全新的，因為今天的優異成績并不代表著未來。經過4年達喀爾的歷練，目前哈弗車隊已經初步形成了自己的技術體系，但采購裝配與量身定制還是有很大的區別，未來車隊還有很長的路要走。哈弗車隊今年以來對賽車的技術升級工作通過多次高強度的測試，結果是滿意的，但由于時間過于緊迫，車隊的測試時間及強度遠遠沒有達到歐洲高水平車隊的狀態。
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