日前，據外媒報道，西班牙瓦倫西亞理工大學的研究人員設計了一種新款發動機，該發動機不會產生二氧化碳或其他有害人體健康的氣體。
這款具有“變革性”的發動機不僅符合2040年的排放規定，而且效率很高。目前，該項研究項目已經獲得瓦倫西亞創新局的資助，前兩款發動機原型將在未來幾個月內問世。
該項技術基于MIEC陶瓷薄膜，由UPV和CSIC，并將其液化。
“這些包含在車輛發動機中的薄膜能夠選擇性地從空氣中分離出氧氣，提供給發動機進行運轉，并且只產生水和二氧化碳。其中，所產生的二氧化碳可以通過相關技術進行存儲，無需從排氣管中排出。”UPV和CSIC研究人員José Manuel Serra解釋說。
借助CMT-Thermal Motors和ITQ研發的技術，汽車也能成為二氧化碳的供應商。正如研究人員所解釋的，在傳統發動機中，氧燃燒之后，排氣管中會產生大量的氮和氮氧化物。但是，在此種情況下，只會產生濃度很高的二氧化碳和水，而且可以通過冷凝技術，很容易地從二氧化碳中將水分離出來。
研究人員表示：“發動機中的二氧化碳會被壓縮并存儲在壓力罐中，再變成一種副產品，直接成為高質量的純二氧化碳，用于服務站以及工業用途。如此一來，汽車內部就有一個燃料罐以及一個二氧化碳存儲罐，在燃料燃燒之后，該存儲罐可以存儲燃燒生產的二氧化碳。”
CMT-Thermal Motors小組和化學技術研究所所研發的該項技術主要針對的是在陸地和海上運送乘客和貨物的大型車輛制造商，以及達到一定功率水平的航空工具制造商。此外，該技術還可以用于將現有的柴油發動機車改裝成特種車。“至于小型車，該項技術也可以通過在排氣管中隔離部分二氧化碳而得到應用。”研究人員表示。
編輯點評：
為了滿足日益嚴苛的排放需求，奔馳、寶馬、大眾等車企開始加速向電氣化轉型。但也有如馬自達品牌，努力研發環保效率更高的內燃機技術。相比之下，此類搭載新技術的發動機研發成功，可以說是擁有了新突破。不過，此類技術何時能夠真正實現量產，仍有待觀察。
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