據海外媒體報道，福特汽車公司和戴姆勒公司正在逐步關閉為開發燃料電池技術而設立的合資企業，兩家公司都計劃在各自內部研發燃料電池汽車。
該合資公司共同成立，三方控股額分別為30%、50.1%和19.9%。據該合資企業網站介紹，該公司雇員約有200人。
“福特將在2018年夏季之前完成燃料電池堆的內部開發，同時關閉與戴姆勒的合資公司。但兩家公司將繼續探索合作開發燃料電池組模塊的方法。”福特在6月13日的一份聲明中表示。
福特曾計劃2017年推出一款面向大眾市場的氫動力汽車，但最終沒有如期推出。福特在一篇概述氫動力汽車計劃的博客文章中闡述了燃料電池的優勢，公司自2005年以來一直致力于研發這項技術。不過，福特在博客文章中也承認，現在還有很多障礙需要克服，包括燃料電池的價格以及缺乏支持氫動力汽車的基礎設施。一位技術高層表示，這兩個問題也是促使福特將注意力從氫燃料電池汽車轉向電動汽車的原因，但福特仍然會對燃料電池進行投資和研發。
另一方面，戴姆勒集團首席執行官蔡澈在今年早些時候曾暗示，公司正將業務重點轉向電動汽車領域。
各大汽車制造商在燃料電池車領域進行了多年的研究和投資，目前燃料電池驅動的汽車在全球汽車市場仍是一個小眾市場，但這不阻礙其成為汽車未來的發展方向之一。
2017年，通用汽車與本田汽車成立了業內首家將氫燃料電池系統投入量產的合資企業，為兩家公司未來的產品提供先進的燃料電池系統。按照規劃，新公司將于2020年前后實現批量化生產，所得燃料電池將被廣泛運用于合作雙方的新車型。
今年5月，豐田宣布計劃建造一個工廠用于生產氫燃料電池堆，尋求大規模生產氫燃料電池汽車。并計劃將燃料電池電動汽車的全球年銷量從現在的3000輛增加到至少30000輛，包括乘用車和公共汽車領域。
6月初，奧迪也與巴拉德電力系統公司延長了3.5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月，該計劃包括汽車燃料電池組的開發以及支持電池組系統的設計，旨在支持奧迪燃料電池示范車的小批量生產。
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