日前，有媒體報道稱“拜騰汽車起死回生。富士康將注資約2億美元，主導拜騰汽車未來的發展。”對于此次注資，富士康同時提出了一些條件，其中便包括量產問題。據悉，“拜騰汽車將全速推進，計劃最快今年底、最慢明年一季度實現首款車型的量產。”完成投資后，拜騰汽車股東將包括富士康、一汽、原拜騰汽車創始團隊等。
在此之前，拜騰汽車已經停擺近半年的時間。早在2020年6月29日，在拜騰汽車的董事會上，時任拜騰汽車CEO戴雷宣布了公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營，僅保留小部分崗位維持公司基本職能的運轉。據媒體報道稱，在暫停中國內地業務運營期間，中國區留崗的人數將不到100人，其中生產和研發人員占50%。此外，拜騰在美國和德國的辦公室將啟動破產程序，以上兩個地區將僅保留10余個工作崗位。
為了能夠重回賽道，2020年9月9日，拜騰汽車成立新公司，即南京盛騰汽車科技有限責任公司，其注冊地址就是現在拜騰南京的辦公地——南京經濟技術開發區紅楓科技園D4棟，其股東也是一汽集團、南京經開區科創基金。
而新公司成立不久后，拜騰汽車聯合創始人、首席執行官戴雷為聯席CEO。
事實上，直到2020年12月31日，拜騰汽車全體員工仍然繼續停工停產，通過媒體曝光的《中國區停工停產延期通知書》內部郵件稱：“非常遺憾的通知大家，在經歷了6個月停工停產后，中國區目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。”報料稱，停產停工延期的主要原因仍然是沒有融到錢。如今，被傳富士康將注資拜騰，或許能為拜騰帶來新的生機。
編輯點評：
作為造車新勢力賽道上的一員，拜騰汽車可以說有著較高的技術實力。在2018年CES上，拜騰秀出了首款概念車——BYTON M-Byte(參數|詢價)。其概念產品推出就接近85%量產，不僅好評如潮，甚至在一年多的時間里便俘獲超5萬準車主的心。不過，拜騰從首款概念車亮相到白車身下線便用了一半年的時間。在此期間，其車內多項功能已經被其他車企所借鑒。從白車身下線到量產，拜騰又規劃了一年的時間，導致其競爭力大打折扣。速度慢成為拜騰汽車發展戰略失衡的問題之一。此外，多地同步研發導致研發進度拖延、未能及時調整戰略也是拜騰造成今天這樣發展局面的因素之一。
要知道造車是個燒錢項目，在融資方面，相關數據顯示，拜騰截至目前累計融資僅約54億元人民幣，因為其去年9月啟動的C輪融資尚未完成。因此如果富士康注資的消息屬實，無疑是當前拜騰發展上的重要救命資金。關于此事我們已經向拜騰方面進行核實，如有最新消息，我們將及時進行跟蹤報道。
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