3年前，日產汽車車輛性能開發部部長高橋信彥接受我們對話時表示，日產在未來的這段時間里，將把主要精力放在事故預防方面的研究，并將把這些技術運用到在華投產車型上。三年過去了，今天在2013道路交通安全論壇上，我們再次見到高橋信彥，這次是討論結果的時候了。
注：以下文章中將采用英菲尼迪全新命名方式，如果您還不太熟悉這種命名方式，可以對照下面的表格閱讀，便于理解。
三年前，高橋信彥提及將把DCA、LDP、Back-up Collision Prevention以及低摩擦安全帶引入中國，我們看到這三年中日產不少高端車型配備了這些技術，這次高橋信彥先生將這些技術進行總結，提出“安全屏障”這一主動安全理念，他解釋到未來日產安全技術將側重于以人為主導，以車守護人，針對不同狀態的危險因素啟動最有效的保護方案，下面讓我們簡單了解下這些技術。
■ DCA車距控制輔助系統
目前搭載車型：英菲尼迪Q70系列
這套系統利用激光雷達推算與前方車輛的相對距離及速度。當電腦判斷兩車之間距離較小時，就會由電機向油門踏板施加一定推力，同時由蜂鳴器發出警告音，提醒駕駛員踩制動踏板，以降低車速。此外，一旦前方車輛緊急停車，系統會自動實施制動停車，車輛停止約3秒后會解除制動。
■ LDP車道偏離修正系統
目前搭載車型：英菲尼迪QX70系列
LDP車道偏離修正系統實際上就是車道保持系統，裝配這項技術的車型在前擋風玻璃頂端，靠近后視鏡位置設有一個可探測前方車道標示線的攝像頭。在一定時速下，車輛越過預定車道標示線，蜂鳴器會發出報警音及報警提示，提醒駕駛者采取必要的修正措施。與此同時，電腦將對另一側車輪執行輕微且快速的制動，幫助車輛回到正確的車道行駛。如果您對上面提到的后視鏡上附屬哪些傳感器與功能感興趣，歡迎點擊《第三只眼 解析中央后視鏡背后的秘密》閱讀。
■ BSI側面碰撞修正系統
目前搭載車型：英菲尼迪Q70系列
BSI側面碰撞修正系統也就是我們常說的盲點監測，系統會通過安裝在車身側面、車尾等地方的攝像頭監測附近路況。在駕駛員改變車道道行駛時，提醒駕駛者后視鏡盲區內是否有其他車輛。
■ Back-up Collision Prevention 后部碰撞修正系統
目前搭載車型：英菲尼迪Q60系列
Back-up Collision Prevention 后部碰撞修正系統也就是我們常說的倒車輔助系統，但您可千萬不要認為這是自動泊車系統，實際上這套系統是在駕駛員倒車時，通過后面與側面安裝傳感器，不斷檢測附近區域是否有其他車輛、行人、動物經過。如果檢測到有上述情況，則由蜂鳴器發出報警音，并輔助剎車，達到減少因駕駛員視覺存在盲區導致的事故。
■ 低摩擦安全帶
這是一項日產根據我國駕車人習慣設計的安全帶，經過調查，目前我國前排安全帶使用率僅為22%，其中很多人因為安全帶過緊或不舒適，不予佩帶。為了讓安全帶保護更多人的生命，日產研發出了低摩擦安全帶。這種安全帶降低了20%的壓迫感，如果佩戴者感到過緊，它可以在保證安全的前提下，自動降低束縛程度，讓佩帶安全帶與舒適性得到平衡。
搭載車型
3年前，我們對話高橋信彥先生時，他表示將把上面提到的技術引入到我國，但是并沒有公布具體車型或車系。3年后，本次高橋信彥先生表示，未來將著力把上面公布的技術在英菲尼迪系列車型上進行更大范圍的推廣，而騏達、陽光、軒逸等相對定位較低的車型，他們考慮引用其他安全技術。
關于IIHS 25%偏置碰撞測試
IIHS的25%偏置碰撞試驗一直以嚴苛著稱，在之前的測試當中，很多大牌車企車型在此“折戟”。本田汽車憑借ACE II車身結構在這項測試中的表現可圈可點，相比之下，日產汽車則顯得有些乏力。面對這個問題，日產表示，經過他們的統計，目前，在真實世界交通事故中，類似40%偏置碰撞情況發生幾率比類似25%偏置碰撞要多，所以他們對已經送測的5款車型在IIHS 25%偏置碰撞測試取得的成績表示相對滿意，但未來肯定會在此基礎上爭取更好成績。
日產/英菲尼迪參與IIHS 25%偏置碰撞試驗車型結果可接受日產Rogue及格日產Sentra差全文總結：
首先要說的是，無論技術如何發展，起主導作用的仍然是駕駛員，至少短期之內會是這樣。同時，我們可以看到，盡管日產以及眾多車企將它們的先進技術帶到中國市場來，但這些技術仍大部分配備在高端車型或高配車型。官方宣稱這一切是成本以及新老車型換代原因在作怪，不過這并不是不能解決的頑疾。在平臺化生產已經成為趨勢的將來，由此節省的一部分成本，讓廠家可以有機會給緊湊型車配置上面提到的主被動安全技術。
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