在2013年的上海車展上，吉利曾展出過一款代號為JLE-4G18TD的直噴渦輪增壓發動機，可圈可點的技術數據，使其自那以后備受外界所關注。根據當時吉利的產品規劃推測，該機可能會在改款后的吉利GX7上首先實現搭載，不過兩年后的今天，隨著號稱“最美吉利車”的博瑞GC9即將上市，這款吉利自主“心”的首秀也終于塵埃落定。日前，我們在參觀吉利春曉工廠時，也拍攝到了一些量產版4G18TD發動機的照片，從結構上看其與展示樣機保持一致，不過在電控標定方面，該機做了一定幅度的調整，使之與整車定位更為相符。
『吉利博瑞GC9』
從廠家日前發布的技術信息中獲悉，搭載在博瑞GC9車型上的量產型4G18TD發動機在動力指標上與2013年所展示的樣機相比出現了一定幅度的下調。調整后的發動機最大功率為163Ps（120kW)，最大扭矩為250N·m，在同級別機型中僅處于中上游水平。據廠家相關負責人表示，雖然4G18TD發動機在搭載裝車后的賬面數據顯得不如原來漂亮，但其動力輸出質感在調校后有了質的飛躍，著重強化了同變速箱匹配后的動力平順性，與博瑞GC9偏重于商務及舒適的產品定位更加吻合。至于這個說法是否成立，我們只有等到實際試駕后才能得出結論。
4G18TD樣機與量產機型動力參數對比2013年4G18TD樣機參數博瑞GC9量產版4G18TD參數發動機型式直列四缸渦輪增壓直列四缸渦輪增壓供油型式缸內直噴缸內直噴排量1.8L1.8L最大功率184Ps(135kW)/轉速區間未公布163Ps(120kW)/4500rpm最大扭矩285N·m/轉速區間未公布250N·m/1500rpm-4500rpm
編輯總結：
奧迪A3上搭載的第三代EA888 1.8T發動機最大輸出扭矩已經達到了320N·m，標致508所配備的1.8THP發動機的扭矩峰值也有280N·m。在各大汽車制造商不斷追求提升發動機賬面數據的今天，吉利對4G18TD發動機的動力參數調整無疑顯得有些與潮流相悖。確實，賬面數據不好看了，消費者買賬的幾率也會隨之減小，尤其是對于身處困境的自主品牌來說更是如此。可在我們整個春曉工廠參觀過程中，吉利方面卻一再表示，過于執著參數上的得失，并不是一種理性的造車理念。作為一個龐大且復雜的系統工程，單一層面上的提升并不能讓整車出現質的飛躍，只有通過優化各系統間的匹配關系，才能讓用戶擁有更好的駕乘體驗。事實果真如其所說嗎？我們也將在實際試駕后第一時間為您揭曉答案。（文 汽車之家 賈剛 圖 李博旭)
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