誰是最好的日系跑車，日產GT-R、雷克薩斯LFA還是謳歌NSX？這個問題或許每個人都有自己的答案。但在中國豪華車市場，謳歌的銷量就比另兩家要差遠了。
『謳歌NSX』
近日，有媒體報道謳歌和廣本開始并網銷售。北京地區部分經銷商因為銷量問題，把謳歌拉到了廣本展廳。汽車之家就此事咨詢了廠家，廣本和謳歌均表示目前沒有并網銷售的計劃。合并銷售，只是部分經銷商獨立行為。
銷量一直是謳歌最頭疼的問題。2016年國產后，謳歌銷量并沒有太大起色。2017-2019年，謳歌全年銷量分別為16348輛、9071輛、14786輛，和雷克薩斯一個月的銷量差不多。2019年時，已經有經銷商把謳歌和本田并網銷售，謳歌方面對此也沒有否定，只表示“是否形成固定模式，會根據市場情況和消費者需求變化而定。”
和謳歌不同的是，本田在國內熱度一直居高不下。2019年，本田在華銷量達到155.4萬輛，創下年度銷量歷史記錄。借助本田熱度，提高謳歌銷量，對經銷商來說無疑是最理性的選擇。此前，有經銷商接受汽車之家對話時表示：“多店混合經營是降低經營成本、增加成交概率的一個方向。”一些4S店甚至同時經營5個品牌。
具體到本田和謳歌上，除了同屬于一家企業。謳歌主打的“技術控”調性，和本田目標消費者也有較大程度重合。主要的障礙或許在于，謳歌本身定位是豪華品牌，完全和本田并網有可能使品牌定位不清晰。
但做品牌的最終目的，還是拉動銷量。如果現有品牌定位難見起色，一味固守并不明智。本田在國內擁有廣泛的受眾和粉絲群體，這些用戶也有換代升級需求。如果能打通客群資源，本田和謳歌或許能產生良好的化學反應。哪怕謳歌真變成“大號本田”，只要消費者接受，其實也沒什么不好的。
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