國產的韓系車安全嗎？聊索納塔碰撞測試

　　 作為中級車市場曾經的中流砥柱，北京現代索納塔(參數|詢價)依靠出色的性價比和優秀的外形設計，在國內曾刮起一陣“韓流”。在經歷了一段時間的沉寂之后，第十代索納塔在去年完成了國內首秀。新車采用了現代旗下最新的i-GMP平臺，官方宣稱全新平臺在動力、舒適性以及安全方面有了全方位提升。針對新車C-NCAP也在昨天公布了其碰撞測試成績，現在就讓我們對成績為您逐一解讀。

-簡單聊聊C-NCAP

　　文章開始先給大家簡單介紹一下C-NCAP。C-NCAP全稱是中國新車評價規程，這個和世界上其他國家地區的第三方測試機構都是一樣的，專門對新車進行安全性能的測試，同時也起到鞭策車企的作用。

　　這次索納塔官方售價17.18萬，綜合得分率達到88.3%，最終取得了5星的成績，從成績上看還是很不錯的。

　　C-NCAP這次測試的雖然是中低配車型，但從安全配置上看，索納塔全系是幾乎一樣的，包括主副駕的安全氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣簾等，都是全系標配，只有頂配車型多了一個膝部氣囊。

　　主動安全方面配置同樣是全系標配，比如AEB主動緊急制動功能，各種預警以及車道保持等功能，測試車在主動安全方面的成績可以代表這臺車全系的水平。當然從配置上看，全新一代索納塔確實很實在，沒有因為配置不同在安全方面偷工減料，值得肯定。

- 乘員保護試驗項目

　　下面我們來詳細的說明一下各個項目的情況。首先是乘員保護試驗項目，這個試驗由四個項目組成分別是：完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗。這些項目既考驗車身設計也考驗車身材料，我們從假人的失分區域來看看索納塔的設計有哪些不足。

1）乘員保護項目之碰撞

　　在硬碰硬的碰撞試驗方面，索納塔在滿分60分的情況下拿到了54.583分的成績，總體來看還算不錯，主要失分的地方是假人的胸部和小腿部分有受傷風險造成了失分。

　　正因為存在著這些扣分，所以在完全正面碰撞試驗項目中，索納塔的得分率為，還有一定的進步空間。

　　前后排假人頭部都被保護的很好，全部滿分。失分項目主要集中在胸部和骨盆位置，尤其后排假人比較明顯，這也再一次提醒大家，即使做后排也要系好安全帶，這樣才能更好的保證你的安全。

2）乘員保護項目之鞭打

　　鞭打試驗在汽車安全中是考察被追尾時車內乘客安全的重要測試。這要求車企在進行車身設計時，不能只考慮前方的設計，而忽略后方的設計。在被追尾情況下，乘員頭、頸部會引過度屈伸而受到傷害，該損傷或者不致死，但可能會造成永久性的傷害。

　　在乘員保護項目上，索納塔整體得分較高，但面對正面40%偏置碰撞時，A柱發生了彎折，雖然沒有擠壓乘員艙空間，但如果面對危險性更高的25%偏置碰撞，那么是否會出現問題還是個問號。其他的包括安全氣囊、約束系等都貢獻出自己應有的力量，在碰撞中可以較好的為乘員提供保護。

- 行人保護及主動安全

　　行人保護測試是看車輛在與行人發生碰撞后，車輛本身的保險杠、發動機艙蓋、前風擋玻璃和A柱等區域對行人的傷害程度，其實也就是看車輛的結構設計及材質是否對道路中的弱勢群體足夠友好。

　　主動安全試驗則是對整車在安全方面的電子系統進行評價，包含有針對固定避障車、勻速移動避障車和減速避障車的追尾、橫穿馬路行人的碰撞、AEB系統在整個車系上的配備率及ESC系統的性能。這一大項的得分方法比較復雜，其總分由×配置系數＋ESC得分獲得。

-海外版本和國產版本有區別嗎？

　　在本次C-NCAP的測試里，索納塔確實取得了5星的好成績，同時在主動安全方面也表現的可圈可點，但不可否認在正面40%偏置碰撞測試中，A柱彎折的問題。那么海外版本是否也有類似的情況出現呢？

　　在去年，索納塔參加了美國的IIHS測試。在當時的測試中，它獲得了TOP SAFETY PICK的評級，這在IIHS中也是最高的評價了。

　　其中，有一項測試是比正面40%偏置碰撞更嚴苛的正面25%偏置碰撞，在這項測試中，我們可以看到索納塔全部以GOOD的優秀評級通過，駕駛員的頭部、胸部、大腿和小腿都沒有受到傷害。

　　寫在最后：總的來說，現代全新的i-GMP平臺確實有不錯的實力，無論是車身設計還是主動安全方面都可圈可點。具體到索納塔上，包括AEB在內的主動安全功能全系標配，同時在氣囊的配置上也一視同仁，整體看很有性價比。不過對比海外車型，在整體安全性上還是有所差異，實際上這種雙標對于海外品牌也并不少見，值得我們深思。　　

標簽：現代索納塔 2022款 270TGDi 雙離合20周年紀念版 2022款 380TGDi 自動20周年紀念版 2020款 改款 270TGDi 雙離合領先版

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