國產化是關鍵 評豐田雙擎系統核心部件

　　 2011年，在TMEC奠基儀式上，豐田汽車公司社長豐田章男曾做出承諾，搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產并銷售，到現在終于兌現了。卡羅拉/雷凌雙擎正式上市，卡羅拉雙擎價格區間為13.98-17.58萬，雷凌雙擎為13.98-15.98萬。相比此前普銳斯的價格，現在能以一輛緊湊型車的價格買一輛混合動力車，盡管在沒有任何補貼的前提下，這樣的價格也足以打動人心。豐田現在做的事情，就像是當年大眾主推TSI+DSG動力總成一樣，想用這樣的方式叩開中國新能源車市場的大門，而我今天要去的就是豐田在華的研發基地，混合動力系統的核心元件就是在那里完成本土化開發的。

　　經過多年的宣傳普及，消費者面對混合動力車型的時候已經不會再問這車需不需要找地方充電的問題了，但對于車輛關鍵的零部件還是不夠放心，進口零件維修會不會很貴？電池包要換是不是很貴？諸如此類的問題即將成為過去，雙擎版卡羅拉/雷凌的混合動力系統已經全面國產化，擁有整車5年14萬公里保修期，混動系統的保修期更是長達8年20萬公里，足夠撐到你換下一輛車，再沒有拒絕的理由。

　　普銳斯2005年引入國內，經過10年時間的努力，豐田終于完成了混合動力系統國產化，在國內找到合適的供應商伙伴，把卡羅拉/雷凌雙擎的價格降到了不到當初普銳斯上市時的一半，讓全面普及成為可能。

　　豐田汽車研發中心是豐田在全球設立的第六大研發機構，混動車輛重要零部件在中國國產化的工作就是在這里進行的。我們同事唐朝之前來過參過，有興趣的朋友可以回顧《推進產品本土化 豐田常熟TMEC參觀記》。

　　作為核心部件之間的發動機，型號為8ZR-FXE，排量為1.8L，使用阿特金森循環設計，與普通的奧托循環發動機有所不同。這類型的發動機優點在于比普通發動機省油，但也存在低扭較差的情況，所以普通汽油車很少采用這類型的發動機。但對于混合動力系統來說，電動機正好可以彌補低扭不足的問題，也就完美解決了。卡羅拉/雷凌雙擎的這款發動機在參數上跟普銳斯的一樣，最大功率為73千瓦/99馬力，最大扭矩142牛·米，可以使用92號汽油。

　　在混合動力系統中，驅動橋的角色比發動機更重要，兼顧變速箱的職能，還要協調發動機和電動機協同工作。其中的動力分割裝置使用行星齒輪結構，既實現變速的功能，也在發動機和電動機輪流/一起驅動車輛前進的各種狀態之間切換動力。原理復雜之余還要做到平順舒適，真心不簡單，豐田在這方面經驗豐富。

　　對于混動車型和電動車來說，電池的安全性和實用性是用戶最關心的問題，安全第一是必須的，然后是實際使用中的適應性。在低溫情況下，電池的放電容量會有所降低，如果電量過低的話則會影響使用。卡羅拉/雷凌雙擎的電池可以再-20℃的情況下，放電容量達到85%以上，可以放心使用。

總結：

　　搭載在混合動力卡羅拉/雷凌上的這套混合動力系統，在第三代普銳斯的基礎上進一步優化，但全面國產化才是真正的重點，降低生產成本，使搭載車型更有競爭力，然后才有混合動力車型全面普及的可能性。對于國產化這個問題，最關鍵的地方在于質量的把控，而這正是研發中心之前一直在做的事情，也是我們此行的目的。在零部件廠里我們看到驅動橋的生產過程，以及如何對質量的進行把控。由于官方提供的資料有限，未能將在零部件廠的所見所聞全部呈現給大家，但實地體驗之后，我們對這套混合動力系統的品質是有信心的。

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