比亞迪賣80萬 中國品牌沖高端再掀波瀾

如今，中國品牌沖擊高端市場已經不是什么新現象，但就在幾年前，高端市場還是中國品牌的禁區。長期以來，中國品牌在消費者眼中一直是“廉價車”的代名詞，銷量超過10萬輛的汽車屈指可數，更不用說銷量超過20萬輛的市場了。然而，毫無疑問，沒有哪個品牌愿意長期佩戴廉價帽子。只有打入高端市場，才能提高品牌知名度和競爭力。然而，沖擊高端市場并不是一句話就能輕易實現的。觀致、華松、東風A9等車型的故障案例依然歷歷在目。然而，近年來，領克、長城WEY等在進軍高端市場的道路上取得了不錯的成績。此外，隨著新能源汽車市場的快速發展，蔚來、小鵬、理想等新勢力也在高端新能源汽車領域站穩了腳跟。

然而，與上述對高端市場的影響不同，我們最近發現，幾個中國品牌在沖擊高端市場的道路上做出了新的舉措。也許現在每個人都對中國品牌售價20萬、30萬甚至40萬元并不感到驚訝，但如果你被告知一個中國品牌想賣80萬元，你會感到驚訝嗎？還有一個中國品牌成功地將長安、華為和寧德時代三大巨頭聚集在一起，打造了一個高端品牌，這個品牌足夠高。那么，他們來自哪里？他們進軍高端的目標能否成功實現？讓我們跟隨我們的文章來揭示答案。“蔚來又漲價了。高端品牌并不意味著高端品牌。每個人都在談論高端品牌這個詞。那么高端品牌到底是什么？”？蔚來品牌自誕生以來就一直自稱為高端品牌。今年5月30日，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌再次提到“高端”一詞。李斌表示，截至今年4月底，蔚來已交付102803輛汽車，平均售價43.47萬元，超過寶馬、奧迪等傳統豪華品牌的平均售價，比國產特斯拉的平均售價高出10萬元以上。蔚來已經在“高端”市場占據了一席之地。

這是否意味著平均售價超過了奧迪和寶馬，表明你是一個高端品牌？在我看來，李斌對這個問題的回答是相對客觀的。他認為，將價格設定在高端市場范圍內并不意味著高端。真正的高端不僅僅是售價或銷量，而是一個包含品牌、技術、質量和服務等多重因素的龐大體系。

蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌，換句話說，只要價格達到一定水平，就確實具備成為高端品牌的重要條件，但不是全部。售價在20萬元左右的奧迪A3（參數|詢價）可以說很便宜，但我們相信它作為豪華車的定位不會有異議。然而，有這樣一個高端品牌即將誕生，它將首款車型的價格區間定為50萬至80萬元，已經超過了梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等多個品牌。它的自信來自哪里，又怎么敢被稱為高端。比亞迪將推出一個新的高端品牌，售價高達80萬元。不久的將來，比亞迪汽車品牌與公關部總經理李云飛告訴外界，比亞迪將在今年第四季度推出高端品牌，同時也將推出首款售價在50萬至80萬元之間的車型。從目前比亞迪旗下車型的價格區間來看，已經覆蓋了從幾萬到30萬，售價超過20萬元的唐、漢也取得了不錯的銷售業績。然而，從2000萬元到3000萬元，再到50萬元到80萬元，比亞迪作為一個新的高端品牌是一個什么樣的人，比亞迪是出于什么勇氣才做出這樣的“”。

事實上，早在幾年前，就有關于比亞迪推廣高端品牌的傳言，但一直未能塵埃落定。你為什么突然做出這個決定不……

筆記

拼音 雙語對照目前，官方渠道還沒有透露太多關于這個新品牌的信息。我們只知道這個品牌與當前的王朝系列不同，將采用新的品牌標識和銷售渠道。未來，它將專注于插電式混合動力和純電動汽車的開發。將于第四季度推出的第一款車型的價格將在50萬至80萬之間。從這個價格區間來看，比亞迪顯然將競爭對手指向了BBA等傳統豪華品牌，以及特斯拉和蔚來等造車新勢力。中國連續8年第一個新能源汽車市場基礎已經奠定。任何品牌想要沖擊高端市場，市場基礎是成功的關鍵因素之一，比亞迪自然也是如此。據數據統計，比亞迪2020年全年銷量達416337輛，其中新能源汽車179054輛，占整個集團銷量的43%。截至2020年，比亞迪新能源汽車產銷總量超過91萬輛，連續8年位居全國第一。今年5月19日，比亞迪的第100萬輛新能源汽車已完成線下生產。

剛剛過去的5月，比亞迪財報數據顯示，新能源汽車銷量達到3.28萬輛，同比增長189.62%；

筆記

拼音 雙語對照1-5月，累計銷量11.32萬輛，同比增長143.41%。自去年上市以來，以近22萬元起步的比亞迪漢銷量持續攀升，去年11月和12月銷量均超過1萬元。從今年來看，比亞迪漢1月銷量為12103輛，在中大型C級高端車市場上僅次于寶馬5系（參數|詢價）、奧迪A6L（參數|詢）和梅賽德斯E級（參數|咨詢）。正是由于新能源汽車銷量的不斷攀升，以及比亞迪在高端市場的成功，比亞迪為建立新的高端品牌帶來了足夠的信心。

比亞迪漢EV（參數|詢價）擁有強大的技術堡壘。除了強大的市場基礎外，比亞迪在芯片陷入危機時，敢于推廣高端品牌，離不開強大的技術后盾。每個人肯定都從各種渠道聽說過比亞迪。比亞迪是目前世界上唯一一個擁有電池、IGBT、電機和電子控制等全產業鏈核心技術的汽車品牌。例如，目前大多數車企在面臨芯片問題時都“不知所措”，而比亞迪并不害怕。早在2009年，比亞迪就推出了第一代IGBT技術。經過10多年的積累，掌握了芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術。

另一個例子是比亞迪去年發布的“著名”刀片電池。除了其強大的性能外，最重要的是它有效地解決了電池安全問題，這在業界引起了許多關注。據報道，現代、福特、豐田等知名汽車品牌都與比亞迪討論了刀片電池合作的相關問題。再如比亞迪今年1月發布的DM-i超級混動技術，該技術不僅在動力損失條件下實現了3.8L/100km的低油耗，還具有1200公里的綜合續航里程和更強的100km加速性能。從以上分析可以看出，比亞迪在價格定位、技術實力、市場基礎等方面都有實力推出新的高端品牌。然而，這是否意味著比亞迪的新高端品牌進展順利？事實上，除了這些條件外，比亞迪全新的高端品牌要想取得成功，還需要面臨許多困難和解決許多問題。首先是品牌形象問題。長期以來，包括比亞迪在內的許多中國品牌在中國消費者眼中一直是“廉價汽車”的代名詞。盡管比亞迪漢唐車型的熱銷在一定程度上提高了比亞迪的品牌影響力，但仍不足以改變比亞迪長期以來的品牌形象，這一困難需要新的高端品牌來克服。

比亞迪新高端品牌首席執行官趙長江

蔚來ES8也參與了營銷渠道的建設。盡管比亞迪汽車銷售前總經理趙長江負責高端品牌的所有籌備工作，但具體做什么才是關鍵。既然定位高端品牌，定價在50萬元以上，那么銷售渠道的標準也應該相應提高，包括服務和銷售人員。此外，售價超過50萬的中國品牌汽車屈指可數，蔚來ES8（參數|詢價）、高合HiPhi X（參數|詢）、紅旗H9（參數|咨詢）等僅有的幾款車型的銷售業績并不理想。如何拓展這一細分市場，也是比亞迪新高端品牌難以啃下的硬骨頭。然而，高端是中國品牌走向世界的必經之路，這對比亞迪來說顯然更為緊迫。我相信，這個新的高端品牌的使命更多的是提升比亞迪的品牌形象和地位。

筆記

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標簽：比亞迪蔚來漢奧迪寶馬

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