韓系電池迎拐點 LG等入進純電動車公告

　　 韓系動力電池在中國市場將迎來一次重要的拐點。4月8日，工信部網站發布了第318批機動車企業和產品公告電池有限公司和南京樂金化學新能源電池有限公司生產的動力電池，而這兩家公司分別是韓國三星SDI及LG化學公司在華設立的合資企業。

　　通過查閱相關信息發現，在此前的一段時間，插電式混合動力汽車或純電動商用車方面有部分韓資動力電池企業的電池配套被選用，但從2016年9月以來，韓資動力電池企業的產品尚未進入到純電動乘用車產品公告的公示中，本次也意味著搭載韓系動力電池的純電動汽車有望重新撬動中國市場。

　　據市場調研機構IHS推出的調研數據顯示，中國市場的動力電池需求中，有近六成來自純電動汽車，且需求量仍然以每年近20%的速度增長。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為，混合動力汽車的動力電池出貨量及需求量仍然難以和純電動汽車相比較為有限，因此只有在韓系動力電池進入到純電動乘用車市場，才能算是外資動力電池在華“徹底復蘇”。

　　一位來自韓系動力電池企業的負責人也表示，本次獲得認證的主體為整車廠客戶，而針對客戶企業的相關內容，現階段還不方便做更多表態，并表示公司內部也在等待中方的最終決定，并認為“在如今的中國市場，最重要的還是是否能夠獲得補貼”。

　　不過，也有業界人士指出，在補貼大幅退坡的背景下，補貼與否并不會是韓系動力電池重回中國市場的關鍵因素。

　　事實上，韓系動力電池在華“復蘇”的跡象從2018年就略有顯現。2018年5月，中汽協與中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公示的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓系電池廠商在華的合資企業也被納入到白名單中。

　　北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯認為，中日韓三國在現有銷售的汽車電池方面性能差異并不是很大，但由于日韓企業在規模化及生產一體化方面所下的功夫，導致在研發同樣的產品時，其質量的可控程度及穩定性指標加分。

　　上述韓系動力電池企業的負責人也承認，雖然中汽協方面明確表態新版白名單不掛鉤補貼，但這也意味著中國方面對韓系廠商的技術有所認可，不可否認，這也成為韓系廠商重歸中國并加大投資的強心劑，他同時也預計，若中方確實是在加快開放速度，那么韓系動力電池企業在華的規劃投資速度也將相應加快，且將部分投資項目提前投產。

　　韓國新韓投資證券分析師李先燁提出，根據行業慣例，一輛新能源汽車從立項到生產需要20個月左右的時間，其中還包括整車廠與電池企業之間供應的相關事宜，如此計算來看，雖然大規模的供將在2021年以后，但本次公示將成為一種市場信號，有望使更多車企開始與技術成熟的韓資企業洽談供應事宜。

　　同時，李先燁認為，雖然韓系企業在動力電池市場發展勢頭迅猛，韓國各大集團均將動力電池看作支柱產業來布局，在動力電池企業逐步追求產能大型化、規模化效應的趨勢下，但目前未能在中國市場快速發展且占據較大的份額，這成為韓系動力電池企業發展的一大瓶頸，也是投資者眼中的一塊心病。而這次有關中國市場的利好傳出，在股價上立竿見影。截至報道，三星SDI在韓國證券交易所KOSPI股指的每股股價為220000韓元，相較前一交易日上漲0.69%；LG化學在韓國證券交易所KOSPI股指的每股股價為387000韓元，相較前一交易日上漲0.91%。

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