工信部發布的《2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2020年國內新能源汽車正積分總體高于負積分，但平均燃料消耗量負積分遠遠大于正積分，新能源汽車產生的正積分無法填補平均燃料消耗量負積分缺口，表明車企轉型發展的形勢依然嚴峻。
從2020年國內乘用車全行業來看，共產生420萬分新能源汽車正積分、92萬分新能源汽車負積分、1057萬分平均燃料消耗量負積分、391萬分平均燃料消耗量正積分；2020年車市產生的雙積分負分缺口約338萬分。
2020年統計在內的117家境內乘用車生產企業中，有67家企業新能源汽車積分為正值，20家新能源汽車積分為0，30家新能源汽車積分為負值。其中，新能源汽車正積分超10萬分的企業有11家，特斯拉以超過86萬分新能源汽車正積分的成績居首，比亞迪緊隨其后，為75萬分，上汽通用五菱位列第三，新能源正積分達44萬分。
在新能源汽車負積分榜上，前10名大部分為合資品牌，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾等榜上有名。同時，這幾家車企的平均燃料消耗量負積分情況更為嚴重，其中一汽-大眾油耗負積分近120萬分。
根據2020年雙積分情況，特斯拉、比亞迪、上通五菱、北汽、廣汽、江淮汽車新能源汽車正積分有大量富余，且燃料消耗量積分也均為正積分，這些企業在雙積分交易中可以通過出售新能源汽車正積分獲利，而雙積分負分較多的車企只能投入更多資金購買。目前國內新能源汽車正積分價格已是水漲船高，從2019年的800-1200元/分升至如今的3000元/分。近期有消息稱，雙積分墊底的一汽-大眾將向特斯拉購買積分，價格為3000元/分。
但是，2020年新能源汽車產生的正積分無法填補平均燃料消耗量負積分缺口。從今年7月1日開始，我國將啟用《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準，將綜合油耗測試標準從以前的NEDC，這將勢必帶來燃油車油耗的全面上升和新能源汽車續航里程的下降。屆時，車企雙積分壓力將陡增。
根據工信部最新的雙積分比例規定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產品申報、高油耗產品生產等處罰。對于平均燃料消耗量負積分數量較大的車企來說，抵償辦法主要包括：使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分、使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業產生的新能源汽車正積分和購買新能源汽車正積分。
今年初，長安汽車董事長朱華榮曾表示，2020年國內六大汽車集團的雙積分均為負值，且因新能源汽車積分價格不斷上漲，致使車企出現普遍增虧的現象。“以長安集團為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。”
但是僅僅買積分并不能實現節能降耗，發展節能汽車可以降低燃料消耗，增加燃油車正積分，是車企的又一發力點，因此節能汽車也被業內人士看好，隨著積分交易價格上漲，傳統車企肯定會將目光投向節能汽車。車企應在提高新能源汽車產量的同時，做好燃油車降低油耗工作，而不是通過買積分來填補平均燃料消耗量負積分缺口。
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