隨著汽車保有量的大幅提高，由于交通事故造成的人員傷亡以及財產損失越來越嚴重，用戶和車企也越來越重視汽車的安全性，而國內的兩家碰撞測試機構也為車輛的安全問題操碎了心。近日，中汽研就曝出了大瓜，長安旗下的當紅車型UNI-V竟然僅獲得了四顆星的安全評級，那么接下來我們就看看究竟是怎么一回事。
由于C-NCAP 2018版測試規程下獲得五星評價的車型越來越多，對于車輛的安全性提升已經沒有足夠的促進作用，因此2022年1月C-NCAP全面實施了2021版測試規程，其中共包含了十大更新，我們先簡單了解一下以便您更好地理解UNI-V的失分項。
綜合成績總覽
此次參加C-NCAP測試的是長安UNI-V(參數|詢價) 2022款 1.5T智慧領航型，屬于該排量下的頂配車型，售價為13.19萬元，因此本次測試成績僅對1.5T車型具有參考意義。
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長安UNI-V在乘員保護、行人保護以及主動安全三個方面的得分率分別為80.26%、69.23%以及83.92%，綜合得分率為79.5%，很明顯乘員保護和行人保護是其主要的失分項。
● 乘員保護測試
乘員保護測試包含完全正面碰撞試驗、正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗、側面碰撞試驗和鞭打試驗，每項測試都會分析前、后排乘客身體各部位的受傷程度，并以此給出最終得分。
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
我們先來看看完全正面碰撞試驗，這項測試是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%與剛性壁障進行碰撞，之后檢測前/后排假人的受傷情況。
雖然長安UNI-V在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中僅失掉不足5分，但大部分失分都是在乘員的頭部、頸部以及胸部出現的，而這些位置都是我們身體較為脆弱的區域，也就是說出現事故時乘員安全會有一定的隱患。
正面50%重疊移動漸進變形壁障
接下來我們來看正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗，這項碰撞是為了模擬駕駛員未能在緊急條件下規避危險的情況，對車輛頭部的結構考驗較為嚴苛。
小貼士
*下潛：當車輛發生正面碰撞時，乘員因慣性向前移動，由于安全帶的約束，乘員會產生向前下方滑移的趨勢，造成腰部安全帶滑入腹部，稱為“下潛”。發生下潛時，安全帶的腰帶部分會對乘客的盆腔、腹部甚至胸部造成很大的傷害。 *碰撞相容性：指汽車在碰撞中保護自己的乘員，同時也保護對方車輛乘員的能力。
在正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞中，通過乘員保護效果圖來看，無論是前排還是后排，均出現了不同程度的乘員傷害，雖不像正面碰撞中后排兒童那樣致命，但同樣需要進一步優化。
可變形移動壁障側面碰撞試驗
在C-NCAP 2018版標準中，側碰移動臺車的重量從950公斤增加至1400公斤，碰撞高度也提升了50毫米，碰撞工況更加接近SUV車型，也就是說在碰撞中對車輛B柱和車門的防護要求變得更高了。2021版測試規程也延續了這個標準。
低速后碰撞頸部保護試驗
作為乘員保護測試的最后一項，鞭打試驗模擬了車輛被追尾時，座椅對車內乘員頸部的保護情況。鞭打試驗相比起2018版測試規程新增了后排假人頸部得分，后排假人位置為最外側，前排測試延續老版規程。
在加分項中，由于長安UNI-V并沒有配備側氣簾保壓以及E-CALL兩項配置，因此在這兩項測試中均沒有得到分數。而安全帶未系提醒功能僅針對前排，反而還被罰掉了1分。
● 行人保護測試
行人保護是指車輛在與行人發生碰撞后，車輛的保險杠、發動機艙蓋、前擋風玻璃和A柱等位置對行人的傷害程度。C-NCAP對行人的頭部和腿部進行了相應測試，來模擬“車撞人”后行人受到的傷害。
UNI-V在行人保護測試中的總得分為10.384分，頭部與腿部兩項測試沒有一項得到滿分，但主要的失分點集中在頭部，也就是說在發生碰撞時，行人的頭部將會受到不同程度的傷害，而通過對大量事故統計分析發現，當汽車與行人發生碰撞后，頭部傷害是致死的主要原因，這意味著一旦UNI-V車頭與行人發生碰撞，會出現較高的風險。
● 主動安全
在主動安全部分，2021版測試規程增加了AEB以及燈光性能測試。
長安UNI-V在AEB、LKA、LDW、BSD以及ESC等項目中均得到了滿分，但由于沒有配備速度輔助功能，因此在SAS項目中的得分為0分。
● 全文總結
綜合測試結果來看，長安UNI-V得到了四星評價可謂有理有據，雖然這和C-NCAP在一定程度上提升了測試標準有關系，但從整體來看這套測試規程依然較為寬松，而且已經實施了近一年，這樣的結果很難不讓消費者對UNI-V的安全性產生懷疑，即便UNI-V在隔壁
標簽：長安長安UNI-V 2022款 1.5T 雙離合卓越型 2022款 1.5T 雙離合尊貴型 2022款 1.5T 雙離合運動版 2022款 1.5T 雙離合智慧領航型
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