444號文件，文件顯示將擴大放開皮卡進城限制試點范圍，湖北省、新疆維吾爾自治區將成為繼河北、遼寧、河南、云南四省后，第二批試點解禁皮卡進城的地區。
『國內在售皮卡需加反光標識、車身側面噴載重及貨箱欄板高度等』
2016年2月26日，工信部、國家發改委、部聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。這份通知，被視為皮卡行業的標志性事件，預示著未來皮卡全國解禁將成為可能。
2016年第一批皮卡限行放寬試點四省份中，云南、遼寧兩省皮卡銷量同比增長10%以上，高于整體行業增速，受到放寬政策的積極推動作用；河南、河北兩省銷量同比增長為負，但下滑幅度明顯減小。實際上2016年同以往相比，皮卡限行放寬政策對銷量的促進作用并不明顯。
究其原因，目前一/二線城市皮卡限行的比重相對較高，三/四線城市皮卡限行比重較低，而限行放寬第一批試點省份云南、遼寧、河南、河北四個省份中，三/四線城市比重較大，政策實施前限行城市比例就不高，這也造成了皮卡限行放寬政策對銷量的促進作用并不明顯。
再者從車型替代需求分析，作業類皮卡相對于微面，成本和城市路權劣勢明顯，同時在貨運能力上并無明顯優勢；乘用類皮卡相對于轎車及SUV，在現行管理政策下，經濟性、便利性、舒適性均處于劣勢，且皮卡歸為貨車管理，需加反光標識、貨箱后板要噴號牌放大字、車身側面噴載重及貨箱欄板高度，影響整體美觀，影響客戶整體接受度。皮卡市場從試點放寬省份到全面解禁放開并真正刺激銷量的大幅增長，還有很長的一段路要走。
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