今天為大家介紹的這輛車有些特別，它可能從來沒有來過中國，或者說是有很少很少一批車來過中國。但我保證很多見到這輛車第一眼的伙伴們都會說它是拉達，其實它的真是身份是日產1972款的Datsun 510。那我們就一起看看，這輛換芯術的日產Datsun 510都改了些什么？
這輛車的外觀改裝的確實非常兇悍，寬大的中冷器及水箱已經占用了進氣格柵的位置。夸張的前擾流板和車頭有著很好的呼應，配合兩兩對應的車頭燈，確實有著很明顯的殺氣。
車身的側面線條并沒有什么特別設計，車主借鑒了很多寬車體套件的風格。并且根據這臺車的數據，量身訂制了一款專屬于日產Datsun 510的寬體套件。懸掛系統采用了一套運動絞牙減振器，輪圈也采用15英寸的復古款式。為了可以提升行駛時的操控性能，車主選用了225mm寬度的韓泰熱熔輪胎。
按照一貫的案例及風格，大家肯定認為機艙里會放一臺V8的發動機。的確，我剛開始也是這么認為的。但當看到發動機的時候，我也有些吃驚。車主選用的是來自于GM通用集團的一顆2.4升渦輪增壓直列4缸發動機，并且換裝了尺寸更大的K04渦輪增壓器，連中冷器及水箱也進行了升級，當然安裝的位置進行了調整。經過一些列的提升，最終這臺發動機可以爆發出約450馬力。
車主為這臺日產1972款的Datsun 510依然保留著后輪驅動的方式，但有意思的是連驅動后橋都是混搭而來。變速箱采用的是龐蒂亞克的5速手動變速箱，離合器則是一套兩片式的競技離合器。差速器更神奇，采用的是2014款斯巴魯翼豹WRX STI后橋的那顆差速器。當然，半軸是經過特殊定制而來。
內飾的改裝也非常簡潔，車主采用了納斯卡賽車的改裝風格，將車門與防滾架焊接在一起，車手需要從窗戶鉆進入賽車。Sparco賽車座椅和四點式賽車安全帶可以提供很好的乘坐舒適性，后面的防爆油箱既提升了安全，又可以很好的做好車身平衡的功能，為賽車的操控性起到了至關重要的作用。
車尾碩大的擾流板為這輛小車提高了充足的尾部下壓力，可以讓它在彎道中有著非常優秀的操控性。當然，充足的馬力還可以讓車主偶爾體驗一把漂移的樂趣。的確，擁有這么一臺混搭的高性能小車是一種非常美妙的享受，也祝車主能改裝出更犀利的作品。
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