目前在售的寶馬5系作為國內中大型車市場上德系豪華車的三駕馬車之一，在產品生命周期的末端仍能夠保持每月過萬的銷量，足以證明其實力。早在今年1月的北美車展上，我們就為大家展示了海外寶馬5系的底盤解析，而在本屆上海車展，華晨寶馬為我們帶來了全新的寶馬5系長軸距版。那么除了進行了加長之外，國產版本與海外車型會不會在底盤結構和材質上有什么區別呢？今天我們就為大家帶來全新的國產寶馬5系底盤解析。
- 前懸架
本次車展上我們實拍的是一臺四驅版本的車型，這和當時在底特律拍攝的海外版本完全一樣。全新的寶馬5系在前懸架部分延續了現款車型的雙叉臂結構，在懸架上半部分有一根C型的叉臂將彈簧支柱“保護”在其中。
從前懸架的結構和材質來看，國產的寶馬5系與海外版本的車型擁有高度的一致性，并沒有因為國產而作出什么減配或變更材質的事情，輕量化的材質加上較為運動的懸架結構，在駕駛感受上應當不會令人失望。
- 后懸架
在前懸架方面保持了原汁原味的“海外車型”水準的國產寶馬5系，在后懸架部分會不會作出什么變化呢？要知道在海外車型的后懸架多連桿結構中，僅有一根控制臂采用了鋁合金材質，其余均使用的鋼材質，那么國產的寶馬5系是否會給我們帶來什么驚喜呢？
結果并沒有什么意外，國產寶馬5系完全照搬了海外車型的后懸架，無論是結構上還是材質方面均沒有作出任何的改變，換句話說，除了增加了軸距外，在中國生產的5系與在奧地利生產的5系在結構與材質上不存在什么差別。當然，海外車型能夠選配的一些高科技選裝件是否在國內也能買到？這應該是潛在車主更為關心的問題吧。
- 底盤防護
車底的防護水平在這一級別車型中應該不會有什么問題，那么國產寶馬5系在車底的防護方面做的如何呢？
較為意外的是國產寶馬5系使用了一塊鋼制的發動機下護板，其在重量和NVH特性上都不及玻璃纖維材質的表現，雖然在寶馬UKL平臺上也使用的鋼材質發動機下護板，但在5系這一級別上不使用玻璃纖維有點讓人意外，畢竟相對于前懸架的輕量化來說，鋼材質的下護板輕輕松松就能把減去的重量增加回來。
編輯總結：
從前后懸架的結構來看，國產寶馬5系保持了原汁原味的“慕尼黑水準”，讓潛在的消費者不會有什么失望之處，那么加長后會對實際的駕駛感受有什么影響呢？僅從懸架結構上我們無法得知，還要經過實際駕駛后才能得出結論。不過憑借寶馬的調校水平相信國產寶馬5系不會令我們失望。反正我很期待它的表現，你呢？
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