在如今的市場局勢下，兩家車企合并會帶來諸多好處，比如可以降低研發費用；可以進行規模化采購，降低零部件采購成本等。以標致雪鐵龍集團的成本。但合并也并非一件容易的事，PSA與FCA的合并歷程就十分艱難，據路透社報道，日前歐盟反壟斷監管機構已經對上述合并表示質疑。
據悉，歐盟反壟斷監管機構對兩家公司在小型貨車市場的份額表示擔憂，按照相關法規，如果PSA與FCA不能在兩日之內打消歐盟反壟斷機構的擔憂，拒絕做出讓步，那這筆合并案不得不面臨為期4個月的調查。今年5月初，FCA曾立下“軍令狀”表示最晚將在2021年初完成合并，但若調查成立，上述合并計劃恐怕會面臨延遲。
早在1981年，PSA與FCA便成立了合資公司Sevel，用于生產廂式貨車。目前，Sevel已成為歐洲最大的貨車裝配廠，每日最大產能可達1200輛。在監管部門關于兩家公司合并的反壟斷調查中，通常都會要求其分離重疊業務，以確保公平競爭。但對于車企來說，做到這點并不容易。
『PSA與FCA的合資公司——Sevel』
2019年12月18日，PSA與FCA簽署了合并協議，雙方宣布旗下業務以50：50比例合并。在合并后的實體董事會將由11名成員組成，PSA與FCA將各自提名5位董事會成員，現任PSA管理委員會主席唐唯實將在合并后的實體企業中擔任首席執行官，現任FCA首席執行官麥明愷在新公司的職位還未確定。
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