根據澳大利亞媒體CarAdvice報道，豐田汽車正與澳洲礦業巨頭必和必拓展開合作，針對澳洲市場上的蘭德酷路澤70系越野車進行電動化改造，目前原型車正在測試當中。
『圖為豐田官方操刀的電動化改造方案』
消息顯示，操刀此次改造的是豐田在維多利亞州的產品規劃和研發部門，工程師將原車上的4.5升V8渦輪增壓柴油發動機替換為了電動機，同時依然采用了前后硬軸搭配前螺旋彈簧與后葉片彈簧的懸架結構。不過目前豐田并沒有公布新車在動力與電池容量或續航水平方面的具體數據，與電動機搭配的變速箱信息也尚未透露。
『圖為豐田官方操刀的電動化改造方案』
必和必拓礦業公司主席埃德加·巴斯托(Edgar·Basto)在官方新聞稿件中表示，將柴油發動機替換為電動機可以大幅削減車輛排放，若是這項改造能成功運用，那么公司上千輛車降低的排放是非常可觀的。與豐田的這次深入合作是公司節能減排的重要一步，有助于實現2030年前降低30%運營排放的目標。
『圖為豐田官方操刀的電動化改造方案』
首批原型車計劃在西澳大利亞州的一處鎳礦中率先路試，而對于此項電動化改造的民用化前景，豐田目前拒絕透露任何消息。
『圖為GB Auto的電動化改造方案』
其實這不是澳大利亞市場上首次出現電動化改造的蘭德酷路澤70系越野車，在此之前，位于新南威爾士州GB Auto就曾經推出過電動化改造的70系并命名為Tembo 4x4 e-LV，新車采用了Vivopower提供的電池包。在實際測試中，Tembo 4x4 e-LV在越野和普通行駛路段上的綜合續航里程約為80-100公里，而這樣的實際效果也幫助該公司獲得了2500套電動化改造的訂單，總價值約為3.3億澳元
編輯點評：
考慮到礦區越野車輛特殊的行駛工況、行駛環境以及較為有限的行駛里程，基于蘭德酷路澤70系越野車老舊結構進行的電動化改造在理論上是可以滿足場內行駛的，尤其是在礦區數百公里的地下隧道中，零排放的電動車確實有利于減輕通道中的污染。不過這樣價格高昂且續航里程極為有限的改造方案，確實不太符合柴油70系越野車現在的使用工況，大批量的民用前景確實不太樂觀。
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