今日，騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博中提到了“高端純電MPV在家用方面做得好的地方”，他表示操控舒適和試駕位視角要好，所以需前麥弗遜結構。隨后理想汽車CEO李想在評論區表示，“BEV的MPV沒有必須用麥弗遜解決L113長度的問題，只有REV和PHEV的MPV采用雙叉臂才會有這個問題，過長的L113即影響空間，又影響視野。雙叉臂的好處是空氣懸架和爛路舒適性”。有人認為這兩位專注探討前懸問題，多半是因為11月1日極氪ZEEKR 009(參數|詢價)上市時的一句“某些友商MPV還在用麥弗遜”。
如理想所說，麥弗遜前懸結構確實有結構緊湊的優點，在車身寬度相同的情況下，發動機艙空間可以更大，便于布置機械部分，車頭吸能區域設計更自由，乘員艙空間表現更好。但橫向剛性較差也是它的缺點，這種結構在許多家用車上都出現過，小到奇瑞QQ，大到跑車都可以使用。
而雙叉臂的優缺點與之相反。理想雖然目前沒有MPV車型，不過其主打的幾款SUV均采用雙叉臂前懸。想詳細了解這些懸架結構和優劣勢的，請點擊《前懸架類型有哪些》。
我們再看一看其它MPV采用的前懸類型，別克GL8、別克世紀、豐田賽那和埃爾法以及紅旗HQ9均采用麥弗遜式，但嵐圖夢想家則采用雙叉臂式。當然需要注意的是，以上車型均配有發動機，會出現李想提到的問題。而純電動高端MPV可參考的車型較少。那么你認為高端MPV或者高端純電動MPV應該使用何種前懸？或者對高端MPV有什么建議？請在評論區交流。（文/汽車之家 邢月陽)
標簽：豐田賽那 2021款 2.5L 混動 舒適版 2021款 2.5L 混動 豪華版 2021款 2.5L 混動 尊貴版 2021款 2.5L 混動 豪華福祉版
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