早在2007年，第二代雷克薩斯RX推出之前，就有傳言說其將推出7座版本，但是大家并沒有等到；第三代車型推出之前也有這樣的預測，可是發現新車上市之后，只有新設計的7輻輪圈；2017洛杉磯車展上，第四代RX車型終于等來了翹首以盼的7座車型——RX350L/RX450hL，這一等就是10年。
新車型對車身尺寸進一步加長，可以容納2+3+2式的7座布局或2+2+2式的6座布局，從而滿足更多消費者對于7座SUV車型的需求。這也就帶來了一個問題，新RX L車型會對底盤做些改動以應對這加長的車身嗎？于是，我們再次將鏡頭對準了RX350L的裙底，來一探究竟。
在官方發布的新車信息中，提到了2018款雷克薩斯RX L車型將一如既往的繼承RX車型“平穩、安靜”的駕乘感受，所以繼續使用了5座版車型上前麥弗遜、后多連桿的懸架形式。因此，我們對其底盤其實已經有了心理預期。
現款雷克薩斯出自豐田的K平臺，是一個前輪驅動的汽車平臺等車型，其中數凱美瑞最為廣知，所以，坊間也將K平臺稱之為凱美瑞平臺。
2018款雷克薩斯RX350L的前懸架使用的是麥弗遜式結構，在我們底盤解析項目的家用車中，這是使用最廣泛的前懸架結構，無論豪華品牌還是平民品牌都能見到這種懸架形式的使用。
在前懸架使用的材質上，RX車型并沒有與其同平臺的漢蘭達拉開差距，下控制臂同樣由沖壓鋼板焊接而成，使用了可更換的轉向節球頭，以及橡膠襯套。作為一款以豪華駕乘體驗為賣點的車型或品牌，雷克薩斯RX350L的前懸架對比同平臺車型，并沒有更高級的體現。雖然這并不能代表最終的體驗效果，但是多少會讓人感覺心里不暢。
官方資料中，豐田將RX L的后懸架命名為雙叉臂式獨立懸架，但經過實際的觀察，其由一根縱臂+一根上控制臂+兩根下控制臂構成，并不能算真正的雙叉臂式結構，應該將其歸類為多連桿式。
不過，在發布會上展車的后懸架似乎并非最終的量產版本，我們能明顯看到其彈性元件帶有可調整高度的絞牙環，同時彈簧高度也非常短，可以說不具備長時間或非鋪裝路面的行駛能力。
雷克薩斯RX350L提供適時四驅系統，這種四輪驅動系統從各種傳感器獲取信號，通過后差速器中的電磁控制器，主動控制前后輪之間的扭矩分配。
在正常的巡航條件下，系統采用前輪驅動來幫助降低油耗。動態扭矩控制會自動切換到AWD模式，以防止前輪打滑，前后扭矩分配比例變化可以做到從100：0到50:50。
寫在最后：
加長車身的雷克薩斯RX350L在底盤方面與5座版本車型并沒有區別，無論從懸架結構還是使用的材料，都與現款車型如出一轍。而作為豐田K平臺的產物，與同平臺的漢蘭達車型也無太大區別，而漢蘭達車型一直配有7座車型，所以RX350L想要裝下7個座椅，在底盤方面是理所應當的事情。
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