新造車勢力現在已進入量產沖刺期，同時也迎來供應鏈布局的關鍵考驗。8月27日，我們從愛馳汽車官方獲悉，愛馳量產版動力電池包總成正式下線，這意味著愛馳電池包工廠第一條生產線的建設完成并交付使用，預計年產能3.5萬套。
本次下線的電池包總成采用愛馳汽車自主研發的“三明治”結構，通過多層結構來實現電池包“干區”和“濕區”的分離，從而避免電池模組在碰撞與擠壓等情況下直接接觸冷卻液而出現短路等安全隱患，可進一步提升整車安全性。
成立不到兩年的愛馳汽車現已規劃了兩條產品線：一條是基于MAS平臺的自主研發車型產品線；另一條是德國分公司主導的高性能電動超跑產品線。本次下線的電池包，預計將搭載在愛馳自主研發的U5車型上。據愛馳汽車此前發布會上的消息，未來量產車型將有多種電量的電池包可供選擇，另外還包含多種增加續航里程的解決方案，從而降低用戶對于續航里程方面的焦慮。
『愛馳U5 ION中型純電動SUV』
在生產制造方面，愛馳采用了自建工廠的模式，生產項目落戶于江西上饒。今年2月底該項目已封頂，計劃年底前完成所有設備調試。根據規劃，上饒基地一期建成后可年產15萬輛新能源整車、二期建成后將再增加15萬輛產能，最終達到年產30萬輛新能源車的生產能力。
愛馳也是新造車勢力中最早布局電池包工廠的企業之一，2017年11月在江蘇常熟投資建設了電池包工廠。愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰表示，為了加快實現電池與整車之間的協同與充分配套，整車廠不僅應和電池生產商之間達成深度合作，更要自主布局電池包工廠。
『愛馳汽車電池包總成下線儀式領導合影』
據官方介紹，這座工廠主要生產EV用動力電池總成系統，按照IATF標準進行產品開發和量產管理，保障每個模組和電池包全生命周期追溯。除了自產自用之外，這座工廠未來還將面向所有整車廠開放供貨。
此外，今年4月，愛馳汽車位于上海市嘉定區的技術中心也已正式啟動，該技術中心項目設備總投資超過3億元，主要包括造型中心、動力系統中心、電子電器試驗、試制中心，具備材料/系統零部件試驗、整車性能試驗等功能。6月份，該技術中心完成了首批U5量產版樣車的試裝。新車計劃在2019年下半年正式量產，并在第四季度開始交付。
目前愛馳汽車已經與西門子
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