對國內消費者而言，捷尼賽思是陌生的。拋開音譯名字的因素不提，幾進幾出國內市場也讓它難以累積知名度。對手方面，歐美豪華豪華品牌占據市場份額頗多，日系也有一席之地，而經過多年的歷練，中國品牌也開始向高端進軍。捷尼賽思這個韓系豪華品牌面臨的絕非一場穩贏的戰爭，這需要拿出些真本事，這臺捷尼賽思G70(參數|詢價)就是答卷之一。
歷經百多年發展的汽車近些年在硬件結構上的改變已經微乎其微，今天我們開始擁抱軟件賦能的時代。身上仍然肩負交通工具屬性的它們仍需要駕駛層面的進化，而底盤結構就是支撐后續調校的基礎。
在不考慮轉向助力系統的前提下，這種較為特殊的機械設定會使車輛的轉向系統較為敏感、直接，或者可以說是路感十分清晰，而缺點就是轉向較為沉重，特別是在車輛靜止的狀態下。顯然，這樣的調校取向與韓國人希望打造的兼具豪華與運動的形象十分相符。
車輛行駛時，車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等提供的數據會幫助系統判斷車輛行駛狀態，之后中央控制單元ECU進行運算，隨后ECU對減振器上的控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。
最終效果便是遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的振動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，理論上它能做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。激烈駕駛時又能夠提高懸架中減振器的阻尼，配合彈簧提供足夠的支撐力，并使底盤響應更加迅速，提升車輛的操控性。
說人話就是過溝坎的時候，盡可能軟，保證舒適性；在過彎需要支撐時足夠硬，也就是魚與熊掌兼得，而CDC就是控制這一切的天平，何時軟，何時硬是提前錄入在系統中的。
如果你了解韓系品牌一定注意到了，G70采用的是個縱置平臺。現代與起亞為了成本用橫置平臺“節衣縮食”的打天下，正是為了捷尼賽思今天的“大手大腳”。給他們自信的則是這兩個集團合作開發的i-GMP平臺。
今天模塊化平臺的高可變性讓汽車得以用更低的成本、更短的時間開發更多車型，而這大多局限于打造同一發動機布局，即大部分僅對應橫置或縱置。
寫在后面的話：
如果用烹飪形容造車，那么一般品牌打造的產品無疑是量大管飽的家常菜；而豪華品牌需要烹飪的就是可能放在米其林餐廳的料理，美味僅是基本素質，輔料、擺盤等看似不重要的細節都需花費大量精力。對豪華品牌而言，底盤結構、選材用料不僅是拿來炫耀的資本，還是后續調校優越駕駛感受的基礎，這也讓我們更期待這臺韓系豪華品牌新車的表現。對這臺車有什么想法，看法，也歡迎您在下方留言。
標簽：開瑞優越 2022款 單排版 2022款 雙排版捷尼賽思捷尼賽思G70 2023款 2.0T 兩驅 豪華版 2023款 2.0T 四驅 豪華版 2023款 2.0T 兩驅 旗艦版
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