進步看得見 2018二手純電動車市場調查

　　 2017年初，北京新能源指標還算不上什么“香餑餑”，搖不上號的我便考慮轉戰新能源，購買一臺二手電動車進行代步。為此，我和陳浩同學還特地將北京二手純電動車市場調查了一番。結果發現，除膨脹了也買不起的特斯拉MODEL S和寶馬i3外，尋到一個價格、續航里程、車況符合心意的純電動二手車難似登天，所以這個想法只能作罷。就像房價上漲一樣，在大部分人都沒有預料到的情況下，北京新能源指標就成了可望而不可即的奢侈品。最新消息顯示，目前已有超過23萬人申請新能源指標，如果現在申請，中簽或許是2023年的事情。新能源指標用實際行動演繹了什么叫做“今天你對我愛理不理，明天我讓你高攀不起！”在消費者對新能源認可度有爆發式提升的同時，北京二手純電動車市場是否會更加完善呢？別急，請進入下面的調查吧！

◆ 調查結果先知道

　　通過調查我們發現在北京地區對于特斯拉、寶馬等高端品牌旗下的純電動車，消費者可直接通過其官方網站內的二手車版塊進行車型選擇，并在其經銷商處進行提車。而在去年同期，想選擇官方渠道的特斯拉二手車則只能碰運氣看看二手工作車。此外，特斯拉品牌車型在二手車市場的中高檔展廳同樣有售。更令人驚訝的是，特斯拉車型在二手車市場中的保值率真的很高！

　　對于大部分消費者能夠承受的“親民”品牌純電動車，騰勢、帝豪新能源的經銷商均表示提供二手車收售服務，而去年吉利品牌并不支持這個業務。不過對于北汽新能源EV/EX系列、比亞迪秦EV/e5等車型，大家依舊只能去二手車市場或二手車交易平臺進行選擇。

◆調查過程

　　購買二手車無非也就是官方渠道和非官方渠道兩種。對于官方渠道，我們走訪了特斯拉、寶馬、北汽新能源、騰勢、吉利、比亞迪六個常見品牌的經銷商；對于非官方渠道，我們的調查主要集中在北京市舊機動車交易市場，也就是大家所熟知的花鄉二手車市場。而關于個人二手車交易，由于條件有限本次調查并沒有涉及。

● 官方渠道：依舊參差不齊，但相比去年有進步

——特斯拉：官網認證二手車上線啦！但價格缺乏驚喜。

　　去年3月份，我們在特斯拉官網很難找到關于二手車的信息。而此時此刻，我們便可以在其官網上挑選認證二手車。在車源詳細頁面填寫信息后顯示，工作人員最晚第二天內與我們進行聯系，稍顯被動。同時較為遺憾還有，官網上認證二手車的車源并不算多，而且還分散在上海、廣州、杭州、天津、北京等多個城市。

『特斯拉官網二手車質保說明』

　　至于大家購買二手車時較為關心的車況問題，工作人員表示，這些認證二手車都是經過了相當嚴格的檢測，同時購買這些車輛還可享受與新車一樣4年8萬公里的質保和隨車贈送充電樁政策。徹底的打消了潛在消費者的顧慮。此外，在這些車源中部分2017年4月1月前交付的車輛還可享受免費超充，而2017年4月1日后的車輛每年僅可在超級充電站免費充電400kW·h計算，享受免費超充的二手車每年可節約大概8280元，相當于一部iPhone X哦！

　　雖然享受完善的服務自然要付出更多的“代價”，但相信多數準備購買二手車的消費者更是圖個實惠，在這樣的情況下，官方認證二手車似乎很難在價格方面給出太多驚喜。例如上圖這輛2017年/行駛14400公里的特斯拉MODEL X 75D，官網上標價達到了89.90萬元。而選配相同顏色、相同內飾材質的全新車輛裸車價格也能控制在90萬元以內，所以消費者購買一輛車齡約1年、行駛14400公里的認證二手MODEL X 75D僅可節省約8萬元左右的購置稅，這樣的保值率足以令“BBA”等傳統豪華品牌車型望塵莫及。

　　當然絕對不能忽略二手車立即提車這一巨大的優勢，要知道訂購全新MODEL X的提車周期可是要8個月，時間就是金錢，所以特斯拉認證二手車價格高也能夠讓人理解。

——寶馬：認證二手車選擇更豐富

　　寶馬有著較為完善的認證二手車業務，通過其官網下的二手車版塊，我們可以搜索到大量準新的i3車源，個別車源的里程數竟然在100公里以內。而在大家關心的價格方面，這些準新二手車標價大多在20-30萬元之間，相比40萬元左右的新車指導價要低出不少。不過遺憾的是，二手車官網顯示這些i3均為2015款車型，而2015款i3的工信部續航里程僅有185公里，在這個動輒400公里續航的時代，100多公里的續航猶如被盼了死刑。

　　不過預約后實際到店看車發現，目前店內銷售這些準新二手i3幾乎都為2017款車型，而非標注的2015款，其官方續航里程可達271公里，這算不算是“意外驚喜呢？”與此同時，銷售人員還表示，隨車將還將贈送充電樁，而在去年這項業務并不是免費。至于大家購買二手車時關心的質保問題，這些車型也都有完善的政策支持，絲毫不會令人擔心。

　　看到了高端品牌一年來的進步，我們再看看親民普通品牌在二手車方面是否有些進展，為此我們走訪了北汽新能源、騰勢、吉利和比亞迪四個主流品牌的4S店。結果如上文所說，騰勢以及吉利品牌4S店表示可以購買二手車，但目前車源十分有限。而北汽新能源和比亞迪仍處于未開展狀態。接下來我們看看具體的情況。

——騰勢、吉利均以經銷商行為展開收售二手車服務

　　首先我們分別調查了銷售帝豪新能源和騰勢的兩家4S店，在這兩家店中我們都得到了相同的答復：如果有老客戶置換新車，那么此前的“舊車”便會作為二手車在該店進行銷售。在騰勢4S店，我們看到了一輛2015年上牌、里程4萬多的騰勢300尊貴型，4S店要價15.5萬左右，而2015年時購買新車補貼前大概在25.5萬元左右。在2018年用超過15萬元購買一臺車齡3年、300公里續航的二手車是否值得，咱暫且不提，但也足以證明二手騰勢保值率真的很不錯。此外，店里工作人員也主動與我交換微信，表示如果有新的車源及時告知我。

　　雖然吉利新能源的經銷商也增加了收售二手車服務，但事實上店里此時并沒有二手車車源。銷售人員表示，目前想買到帝豪新能源的二手車只能等待2016款帝豪EV或2017款帝豪EV300的車主置換新車才行。這里我們需要注意的是，即使是最老的帝豪EV上市也僅有2年時間，普通消費者很難在這么短時間內將自己的愛車進行更新換代，所以能否按照自己心理預期買到一輛合適的帝豪新能源二手車還要看運氣。

——北汽新能源&比亞迪：暫無相關業務

　　和2017年初一樣，北汽新能源和比亞迪兩品牌經銷商仍然表示目前尚未開展新能源二手車業務。至于原因店內銷售人員也表示，其品牌絕大部分車主購買車輛的時間都在3年以內，所以這么短時間內很難有消費者會把自己的愛車賣掉，賣車再買車的成本對于普通消費者來講并不是小數目。而站在普通消費者角度來講，購買一款續航里程沒有優勢、車況還比較老的二手車，還不如買一款入門級的純電動新車，價格差不了太多，而以后賣車時也更加方便。

　　經過對上述品牌的調查我們發現，特斯拉、吉利等品牌的純電動車型在二手車業務上相比去年實現了從無到有，同時寶馬品牌也提供了更加豐富的車源可選，值得肯定。而北汽新能源和比亞迪兩品牌由于市場因素仍然無力顧及二手車業務，想購買這些二手車的消費者只能看看通過其他途徑看看了。

◆ 非官方渠道——電動車依舊寥寥無幾

　　看過了官方渠道的進步，也讓我們對非官方渠道的變化產生期待。懷著激動的心情來到了北京市舊機動車交易市場，而調查結果卻讓我失望而歸，因為我們發現這里的電動車數量、可選擇余地相比1年多前絲毫沒有變化，請您往下看。

　　此前我們介紹過，花鄉大體可以分為三種經銷商，第一類是擁有大型展廳的高端經銷商，第二類是擁有中、小型店面的中端經銷商，最后一類則是只有露天攤位的散戶經銷商。其中在滿是“牛、馬、大G、攬勝”的高端展廳，我們分別找到了一輛MODEL S和MODEL X。而這輛2017年9月首次上牌、行駛10000公里的MODEL X 90D標價98.8萬元，商家表示該車購買時選裝后的完稅價格為118萬。可見通過非官方渠道購買MODEL X還是要更實惠一些，當然官方途徑送充電樁和重新計算質保期兩個優勢也是花鄉購買二手車不具備的。

　　除高端展廳外，我們僅在中端經銷商和散戶經銷商處找到了一輛特斯拉MODEL S和北汽新能源EV150。而這輛2013年上牌的EV150也是偌大的花鄉唯一一輛親民級純電動二手車，所以普通消費者來花鄉選購純電動二手車也只能失望而歸了。這也反映出在過去的一年多，純電動二手車在花鄉的地位并沒有提升。

◆ 調查總結：

　　相信看過本篇文章后，各位網友朋友們可以基本了解北京地區的純電動二手車的大體情況。對于官方途徑，特斯拉、吉利、寶馬等都有不同幅度的進步，同時續航里程強大的特斯拉車型也有著極高的保值率。不過北汽新能源、比亞迪和非官方途徑購買純電動二手車仍然是件較為困難的事，市場上能為消費者提供的選擇并不多。

　　新能源車型技術的快速發展一定是所有人都樂于看到的，但我們也不能忽視其對于二手車產生的巨大影響。對于傳統燃料車型來講，購買一輛車齡3年的二手車，可能僅在車況和個別功能性上與新車存在差異，而本質上并不會有太多的差別，這也是大眾、豐田等主流品牌一些車型3年保值率可達60-70%的原因。

　　不過對于純電動車型來講，3年時間可能讓續航里程翻倍，而續航里程又是電動車的命脈所在。在2020年時，花費15萬元購買到一輛續航超過500公里純電動車或許并不是不可能的，在這樣的大環境下，一輛2017年上牌、續航為300公里的二手車又能值多少錢呢？形勢恐怕并不樂觀。

　　想要真正解決新能源二手車無價無市的痛點，還需要車企和政府層面的不斷努力。例如云度新能源便在此前推出了年半價回購計劃，雖然限制和疑惑較多，但多少也能做到讓消費者安心。形成新車市場和二手車市場良好的生態也是新能源車產業快速穩定發展的基礎。在此我們也期待明年的電動二手車調查中，能看到一個更加完善的市場。

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