雖然我們喜迎了一波油價下調，但相信大家心里都明白這只是暫時的。另一方面，最新的國6排放即將實行，技術難關已近。在多重壓力下，內燃機雖不會轉瞬間消失，但其發展趨勢早已不是性能優先。在這種大背景下，作為一線中國品牌的吉利如何布局未來的發動機，值得一看。
● 引入更多混動組合
電動化是近些年汽車技術發展過程的關鍵詞之一，它指的不僅是純電動化一條道路，畢竟現有電池、電機、電控技術沒有跨越式發展的情況下，內燃機在很多使用場景中仍具有明顯優勢。因此，國際主流車企的發動機技術趨勢中除了搭載48V系統外，就是引入更多混動技術，吉利也不例外。
相比四缸發動機而言，三缸發動機理論上排氣干涉情況發生幾率更低，因此其排氣背壓相對較高，渦輪增壓器相應相對較快，燃燒過后氣缸內的廢氣相對較少，有助于降低早燃等傾向。真是有著這些優勢，因此吉利工程師果斷的選擇將它作為未來四缸自然吸氣發動機的替代品。
由于減少了一個氣缸，因此在缸徑不變的情況下，三缸發動機的寬度相比四缸發動機更短，有利于布置在空間更加緊湊的發動機艙中。換言之，在車輛整體的開發中，發動機艙需要的空間更小，讓工程團隊可以將空間更多留給乘員艙。
我國政策對于新能源產業的支持力度有目共睹，但其更迭速度同樣迅速。插電混動以及增程系統在享受了多年補貼后，能否在下個時代繼續占據補貼優勢目前還沒有準確消息，因此今后如何降低相應系統系統的成本，將成為這些技術能否繼續大規模普及的關鍵。這不僅是吉利將要面對的挑戰，也是在中國市場中搏殺的全部企業需要考慮的問題。
● 打鐵還得自身硬
為了配合混動等系統的工作特點，未來吉利全新系列發動機本身也在進一步優化。平衡軸、VGT、EGR等技術的加入會讓這些小家伙未來更安靜的同時，效率更上一層樓，排放進一步降低。
全文總結 ：
一臺汽車的開發時間在3-5年，而動力總成的開發時間相應更長，這就要求開發團隊具有一定長遠眼光。曾經性能、效率、排放、油耗這幾者間無法兼顧的情況，在法規步步緊逼之下，魚與熊掌兼得成為了今后的大趨勢。在吉利的規劃中，除了進一步升級現有發動機技術外，還包含了混動、增程等全新搭配，這對于渴望繼續向上進軍的品牌而言無疑大有幫助。（文/圖 汽車之家 唐朝)
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