伴隨著我國用車環境越來越成熟，大家越來越懂車，接觸到國外車輛的改裝信息越來越多，漸漸地車輛在出廠時的基本配置已經無法滿足一些消費者的需求了。而大家對于愛車的改裝，除了最顯而易見的外觀之外，我相信改的最多的，就要數車輛的排氣了。畢竟好聽的排氣聲絕對是吸引眾人目光的利器。曾經可關閉排氣閥門功能只出現在一些性能車型和豪華品牌車的型上，不過現在如果你購買名爵6(參數|詢價)，特定車型上也能具備這個功能，并且這可是原廠自帶的可關閉排氣閥門！
其實可關閉的排氣閥門的并不是一個很少見的功能，因為在不少主打性能的跑車或者豪華品牌車型上，這個功能可能就是標準配置或出現在選裝清單中。從字面意思上，大家都能看明白可關閉的排氣閥門是什么意思，可是排氣閥門為什么需要可以被關閉呢?這就要從排氣系統的結構和優劣勢來說了。
- 為什么需要可關閉排氣閥門
可關閉排氣閥門，自然就有開和關的不同狀態，閥門開好說，排氣聲音好聽，非常的動感，可是閥門為什么需要被關閉呢?這主要有兩個原因，一個是法規，另一個就是車輛的動力需要。
不僅如此，國家的法律法規也對車輛的噪音分貝數值有著明確的規定，所以如果在對噪音有著特定要求的區域內無法將這種分貝較大的聲音關系的話，無疑對于車主來說會造成一定的隱患，所以在不需要的時候能夠關閉，是非常必要的。
由于排氣管的前端會直接接入到渦輪的末端，發動機在工作時，每個氣缸排出的廢氣會按照一定順序(直列四缸發動機一般為1-2-4-3)，從氣缸中間歇的排出，類似于脈沖形式，通過排氣歧管和渦輪后，匯集到一個排氣管的前端，這樣就會在排氣管路中產生一波一波的氣浪，排著隊從管路中走出去。
每一個脈沖氣浪在通過排氣管路排出的時候，就會對后面的氣浪產生一定的真空壓力，這樣先出來的那一撥廢氣，就會利用這一點點真空壓力，將后一個氣缸要排出的廢氣吸出來。這樣的特性在發動機低轉速狀態下，能夠促使發動機工作更加流暢。
如何做到回壓呢?一定程度的排氣不暢就能保持整個排氣系統的回壓，表現在排氣管路的設計上，就是排氣管直徑不能太大，管路也不能過直，需要有一定的彎曲拐角，才能讓排氣不那么迅速。然而這樣的設計對于發動機中低轉速的工況時排氣有利，但是在發動機高轉速下，排氣的頻率增加，但前面排出的廢氣不能快速地從排氣管路中排出，就會對后面產生的廢氣形成一定的阻礙。
那么有沒有什么樣的結構可以解決發動機高轉速下的排氣效率呢?這就要提到另外一種直出排氣了。它會更多的照顧發動機高轉速下的排氣表現，相比上一種排氣結構擁有更粗和更直的排氣管路，并且通常會去掉排氣尾段，使排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路，從而達到高效排氣的目的。
回壓排氣特點是安靜、注重低扭表現，可是在發動機拉高轉速后就會表現不佳；而直出排氣雖然注重排氣的順暢性，但是卻沒有考慮發動機的低扭輸出，而且排氣噪聲非常大。可見這兩種排氣結構其實都不是最優的解決方案，那么有沒有什么辦法可以兼具這兩種排氣結構的優勢呢?確實有，那就是可關閉排氣閥門功能。
- 可關閉排氣閥門的結構和原理
可關閉排氣閥門并不是一個很復雜的功能，大部分的改裝排氣品牌都有這種產品，其實它就相當于通過在管路中加裝了調節關閉的閥門，將前面講述的兩種排氣的物理結構結合在一起，讓其按照車主的意圖或是發動機的轉速，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂、注重高轉表現的直通排氣。
雖然上圖只展示了電磁閥完全打開和完全關閉的兩個狀態，但其實它的開度是可以調整的。如果駕駛員將可關閉排氣閥的狀態設置為開啟，那么它的開度就能根據發動機轉速、油門踏板的位置、變速箱擋位甚至是車速來自行調節。
接下來，收到位置信號的電磁閥就會根據ECU的指令來完成開度的調節，從而完成在回壓排氣和直通排氣之間的轉換。不過基于同一套排氣系統，只通過電磁閥來調整，是如何在這兩種排氣結構之間進行轉換的呢?
當閥門關閉時，兩根新增的出氣管始終都不參加工作，整個排氣系統就相當于一個普通的回壓排氣。而當可關閉排氣閥門處于激活狀態時，ECU判斷此時發動機、變速箱的工作狀態需要開啟閥門，此時兩根新增的出氣管就參與工作，這時多管路可以使排氣效率更高，直出排氣也能讓高昂的聲浪激發出來。
下面的視頻就是帶有可關閉排氣閥門的名爵6在消音實驗室激活功能后的排氣聲音。
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總結：
作為一款售價不超過20萬的車型，名爵6能夠裝備佛吉亞的可關閉排氣閥門還是挺讓人意外的，畢竟在成本控制嚴苛的今天，使用部分豪華品牌才會用到的零配件，就意味著研發成本和采購成本的增加。為了讓聲音好聽而投入成本加入可關閉排氣閥門的配置，放眼市場，同級別車型中也并沒有相同配置的競爭對手，看來名爵6希望讓消費者從視覺、觸覺、聽覺多方位感受到它的運動。
標簽：名爵名爵6 2021款 1.5T 雙離合 領潮版 2021款 PRO 1.5T 雙離合 領潮豪華版 2021款 PRO 1.5T 雙離合 Trophy 豪華版
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