快評：MODEL 3登場 特斯拉摸到了印鈔機

　　 一年一度的蘋果大會是“果粉”們的狂歡節，熱鬧的發布會現場、蘋果店前熬夜等待的粉絲，讓大家意識到蘋果的神話在繼續。而在汽車界也有一家來自硅谷的企業正在試圖創造這樣的神話，這就是特斯拉，雖然它的市占率還不能和蘋果相提并論，但當人們聽到MODEL 3發布會的歡呼，看到超級死忠粉愿意熬夜排隊定車的景象，或許讓人們漸漸意識到，MODEL 3的登場已經讓特斯拉摸到了“印鈔機”。

6小時訂單超13萬讓特斯拉先拿到近2億美金

　　3月31日的洛杉磯天氣并不溫暖，但特斯拉粉絲的熱情讓發布會現場的氣氛逐漸沸騰，在埃隆·馬斯克充滿美式幽默的介紹中，特斯拉MODEL 3正式發布，約合人民幣22.77萬元。該車將于2017年年底在全球開始交付。截止北京時間4月1日15點，也就是發布會開始6個小時后，MODEL 3的訂單已經超過13萬輛，如果按照一款車訂金1500美元來計算，那么特斯拉已將1.95億美元收進囊中，當然，這一數字還在不斷攀升。而1.95億美元對于特斯拉有怎樣的意義無需多言，要知道2015財年全年，特斯拉全年營收為52.9億美元，由于開支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴重，2015財年凈虧損為8.89億美元。

『MODEL 3的訂單量，這個數字還在不斷的增長中……』

『一些粉絲在發布會之前就開始排隊訂車』

MODEL 3真的便宜么？至少要比它“大哥”價錢降了一半

　　究竟是怎樣的“魔力”吸引人們紛紛投向了特斯拉的懷抱，在我看來，主要還是MODEL 3的價格具備誘惑力。相比MODEL S，我們看到目前國內許多中國品牌電動車的指導價也在這個區間，如果同價位來考慮的話，特斯拉的“光環”將讓諸多朋友失去抵抗力。

　　對于特斯拉如何能將MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·馬斯克在此前接受我們對話時表示：“第一是車子的尺寸小一點，MODEL 3大概比MODEL S小了大約20-25%。第二是產量會非常高。車子更小更簡單一些，外加規模效益的極大提升，就是我們實現成本減半的原因。”

　　要知道，2015年特斯拉MODEL S全年的銷量為51390輛，對比來看，比亞迪秦2015年全年銷量為31898輛，寶馬i3為24083輛，而特斯拉MODEL 3短短幾個小時訂單即達13萬輛。可以預期的是，MODEL 3將會用最短的時間，在銷售數量上超過MODEL S，畢竟馬斯克曾經多次許下諾言：到2020年產量達到50萬輛，相信在這其中價格更加親民的MODEL 3將扮演主力軍，而規模效應對于成本的平攤，會讓這款車的成本進一步降低。

　　特斯拉MODEL 3能夠實現較低的成本還依賴于特斯拉正在建造的超級電池工廠，埃隆·馬斯克曾表示：“我們需要等超級工廠開始運轉之后，才能讓電池成本符合MODEL 3的價位。”追求規模效益是特斯拉建造超級電池工廠的主要原因，埃隆·馬斯克之前曾對媒體表示，超級電池工廠在2017年建成投產之后，電池價格預計會下降30%。

　　而我們也了解，MODEL 3將于2017年晚些時候才會開始在全球鋪貨，先在北美交付，其次是歐洲，最后是亞太區域，中國市場消費者預計到2018年才會真正提車，這也和超級電池工廠的投產時間相對應。要知道，這座工廠的投資額達到了50億美元，而特斯拉方面直接投入達到20億美元，這也是特斯拉長久以來，財報看上去持續虧損的原因。而等到MODEL 3開始量產、等到這座電池工廠開始投產，或許一切都會好起來。

豪華品牌中型車要小心了？

　　對于這樣一款要走量的電動車，MODEL 3的價格已經進入到不少豪華品牌中型車的區間了，例如寶馬3系的起售價為38950美元。MODEL 3和這些產品的價格大幅度覆蓋，可以說就是奔著這個市場來的。

　　那么MODEL 3究竟有沒有實力和這些車型競爭呢？首先，MODEL S、MODEL X的投放讓特斯拉不缺乏認知度，“時尚”、“科技范兒”等因素也能夠征服一些中高消費能力的年輕粉絲或者第二輛車購買群體。另外，從產品力看，前衛的設計、鋁制平臺打造、70車型0-96.6km/h加速時間小于6秒、最大續航里程達到346公里、自動駕駛、空中升級技術這些都是MODEL 3的賣點。當然除了這些，從我們前方對于實車的體驗來講，還有一些亮點我們不能錯過：

　　1、內飾極簡，比MODEL S還簡單；　　2、后排座椅坐姿低，乘坐腿部支撐不好，但相比MODEL S支撐要更好；　　3、座椅舒適，甚至超過不少日產車型；　　4、車頂是一整塊大玻璃，超級全景天窗，很帥；　　5、由于車頂很薄，頭部空間不錯；　　6、內飾采用皮質，質感不錯；　　7、沒有儀表盤……

　　埃隆·馬斯克在現場公布車輛加速的時候展示了一下他們的幽默：“TESLA doesn't make slow car.”，也說明了大家并不用對MODEL 3的性能進行懷疑。面對這樣一個市場新成員，至少目前的訂單量還是告訴我們傳統豪華品牌車企你們需要小心了，但這款車是否能真正的改變該市場格局目前談還尚早，畢竟相比對手的量級，特斯拉以及MODEL 3還有著一些差距。

MODEL 3 2018年入華；35萬元起“殺傷力”極大

　　對于中國消費者來講，MODEL 3的預定金為8000元人民幣，只要訂單未生成，隨時可以退。每人限定2部，但是訂單不能轉讓，喜歡MODEL 3的人，可以動起來了。

　　特斯拉MODEL 3引入國內后的市場售價會賣到多少？根據我們分析，新車海外起售價為35000美元，約合22.6萬元人民幣，加上3600美元左右后，國內售價很可能會在35.07萬元左右，而這個售價正是與寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等豪華市場中型車進入相同的售價區間。

『MODEL 3的推出將挑戰豪華中型車市場』

　　未來入華后，其實這款車對于豪華品牌中型車市場帶來的沖擊可能要比海外市場還要大，這是因為在中國目前許多新能源消費是政策導向，目前特斯拉產品在限牌城市都能獲得新能源牌照指標，這將會大大刺激大家的消費欲望。我身邊一位開GLK的朋友已經向我展示了他未來的出行方式：在搖不上號的北京，GLK負責跑長途，而MODEL 3到時負責上下班的短途出行，這位朋友的想法應能夠代表不少潛在消費者的聲音。

　　特斯拉中國區總裁朱曉彤此前在接受對話時表示，目前中國是特斯拉的第二大市場，他特別期待這輛新車型可以在中國打一場漂亮的“翻身仗”——在MODEL 3交付之后中國區能趕超北美區的銷量。此前，埃隆·馬斯克曾親口表示，特斯拉將在2018年前華建廠，那么從這個進度來講，先期MODEL 3預計是進口車型，由于是新能源產品，預計能夠享受一些城市的牌照政策。而未來，這款車預計會國產，那么享受的則會是更低的成本以及國家的新能源補貼，如果真以25萬元之下的價格購買國產MODEL 3，這款車未來在華的銷量可能會非常可觀。

● 結語：

　　從發布會現場我們感到，整個發布會像我們這樣的汽車媒體并不多，只占三分之一，而更多的是潛在的客戶和特斯拉的粉絲，讓這個群體參加到產品的首發，其實也是真正抓住消費者心理的辦法。相比國內車企動輒一個活動幾百萬的預算，做的大氣磅礴，這樣的活動更能贏得消費者的心。再加上出色的產品，現場發布會火熱的氛圍，也在我們的意料之中。

　　另外從MODEL 3開始，特斯拉醞釀多年的電動車計劃終于進入到高潮：從Roadster的技術積累到MODEL S的不斷嘗試，特斯拉之前的電動車距離一般消費者還是隔了十年工資的距離。埃隆·馬斯克在此前也是不斷的“燒錢”、投入、背負壓力，而MODEL 3的推出是特斯拉企業發展的一個重大里程碑，是特斯拉走量的臨界點，這款車也讓特斯拉找到了未來的“印鈔機”。

　　在特斯拉的理念中，電動車的對手不會是電動車，而會是傳統能源車型，電動車是要和汽油車搶市場。MODEL 3的推出不是小打小鬧，而是真正的要搶市場，特斯拉能否憑借MODEL 3像蘋果推出iPhone 4時帶來席卷全球的魅力，我們將一同期待。

　　最后我們也摘錄一下大家對于MODEL 3的觀點，大家其實對于這款車也非常的期待的，如果您對于MODEL 3也是不吐不快，歡迎加入我們的討論。

標簽：奧迪奧迪A4L 2022款 40 TFSI 時尚動感型 2022款 40 TFSI 時尚致雅型

汽車資訊熱門資訊