快評：浮夸褪去 消費者怎么看待賽麟？

　　 2019年7月20日晚，沉默許久的鳥巢國家體育場被重新點亮。一時間，鳥巢場內人聲鼎沸，場外堵得水泄不通，在這一夜的喧囂與擾動之后，一個似新非新的汽車品牌出現在了我們面前——賽麟。非常有幸的，編輯也受邀參加了這次盛大的品牌發布會。活動現場除了酷炫的燈光音效與王曉麟博士的勵志演講以外，賽麟還請來了著名影星杰森·斯坦森。當然，并不追星的我對這兩位畫風迥異的明星表示“雨我無瓜”，但由此可見賽麟在品牌宣傳上還是非常舍得下成本的。

　　浮夸褪去，驀然回首，大家對賽麟的印象似乎還停留在那燈火闌珊處。兩周時間過去，這場號稱“耗資一億”的發布會究竟起到什么樣的宣傳效果？賽麟品牌究竟何方神圣？它的線下產品現狀如何？對此，我們對一部分線下的“路人甲”和線上的“網友乙”進行了對話，同時對賽麟在北京的展廳進行了實地調查。關于賽麟品牌的一切所知，我們都將在本文中為您一一介紹。

快速了解本文重點：

1.為了了解消費者對賽麟品牌的看法，我們做了線上問卷調查和實地對話，共收集到104個樣本；

2.賽麟在前期為品牌發布會做了大量宣傳，從實際效果來看，其對品牌知名度帶來了提升；

3.北京的賽麟展廳實際體驗一般，裝潢華麗但產品單薄；

4.賽麟品牌脫離產品的現狀讓人感到擔憂。

■ “耗資一億”的發布會真的深入人心嗎？盡管多數消費者仍一頭霧水，但大手筆的宣傳似乎確有其效

　　鋪天蓋地的廣告鋪設和舉辦耗資驚人的發布會似乎讓人們看到了賽麟在中國市場的決心，但事實真的如此嗎？盡管請來了諸如杰森·斯坦森這樣的大腕兒明星助陣，在賽麟之夜過去兩周后，又有多少人對這個品牌留有印象呢？對此，我們制作了相關的線上問卷，針對網友進行了線上調查，同時也針對20個普通路人進行了實地對話。線上問卷環節，我們共收集到了84份有效的回答，加上20個線下的被對話者，樣本量共達104人。

　　在被問及關于賽麟品牌的問題時，情況與之前的三個問題有個較大的變化。其中有64.29%的網友表示并不知道杰森·斯坦森參加了賽麟之夜的發布會，因此我們似乎可以看到“耗資一億”的發布會起到的效果還是較為有限的。與此同時，也許是得益于電梯廣告的鋪設，有42.86%的網友知道賽麟這個品牌，不知道的占57.14%，盡管依舊是不知道的占多數，但其比例的差距已經有所下降。最后，關于賽麟品牌的背景，僅有32.14%的網友表示了解。編輯認為，對于一個小眾的新品牌來說，擁有這樣的認知度說明它的營銷還是起到了應有的效果，無論是電梯廣告還是發布會的舉辦，對于賽麟品牌的知名度來說都有著正向的加成。

『隨處可見的賽麟之夜電梯廣告』

『賽麟產品陣容，從左至右分別為：邁邁、S7、S1以及邁客(參數|詢價)』

　　最后，我們繼續詢問了受訪者是否會購買一款賽麟的車型。選擇購買的用戶在總受訪人群中僅占小部分，他們主要對于S7或S1這樣的跑車更感興趣，可能這些跑車對他們來說更像是一輛Dream Car。而對于邁邁這樣的微型電動車，選擇購買的用戶更加擔心它的質量、售后使用等。除此之外，更多的用戶選擇了不會購買賽麟旗下的車型，其主要原因還是因為對品牌不了解、擔心售后保障以及擔心未來保值率等更加偏實際的原因。可見，無論是購買或是不購買，消費者對于賽麟還存在著諸多疑慮，除了品牌本身之外，他們更在乎產品的實際質量和狀況。賽麟在品牌宣傳上已經投入了巨大的成本并且在效果上初見成效，但消費者似乎對于產品大多存在疑慮，甚至有的用戶對于賽麟的產品根本不了解。于是，我們帶著問題來到了賽麟位于北京的展廳一探究竟，我們在展廳里能很好地體驗到賽麟旗下的車型嗎？

■ 賽麟北京展廳一探究竟位于北京核心商圈——僑福芳草地，但展廳內部竟然是這樣

　　上文提到，賽麟在前期進行了大手筆的宣傳，盡管離深入人心還有差距，但至少還是讓部分消費者知道了它們的存在。同時，賽麟在北京和上海兩座城市也開設了展廳，那么賽麟的展廳狀況又如何呢？消費者能在展廳里實際的體驗到實車嗎？配套設施是否完善？帶著這樣的問題，我和同事周易進行和實地調查。能把店開在這樣的高端商圈里，想必賽麟也是為品牌形象的建設做足了準備。

　　從地下停車庫上到1樓，出電梯不遠就能看到展廳的大門。從商場內部的大門進入，我們發現北京的賽麟展廳整體擁有較長的縱深，整體面積還是挺大的。三臺展車被放置在了外側的玻璃落地窗前，較長的展廳橫向寬度從外面看上去還是比較有氣勢，但從內部來看這三款車的擺放就顯得有些寒酸了。展廳右側，進門的位置是接待臺，工作人員看到我們進入后便和主動地上前引導，這與大部分汽車展廳的進店體驗是相似的。

　　展廳右側的整個墻面都是賽麟品牌的歷史介紹，包括曾經的Saleen賽車在某某賽道獲得過的某某榮譽等等，從電視墻的排布來看，這些榮譽多到需要二十個以上的屏幕來介紹。在展廳的末端則是洽談室和一些桌椅等常見的配備，我們在展廳的大概半個多小時的時間里，除了3個工作人員和兩個擦玻璃的清潔工人外，只有一對家長帶著孩子進來參觀過，可能只是孩子對門口的跑車感興趣但又實在不認識這個品牌，這個三口之家在店里晃了一圈之后便出去繼續購物了。

■ 如果我想買一輛賽麟呢？展廳里的車基本只給看不能摸，賽麟表示它們都不是正式量產版

　　說完了展廳的情況，再來說說賽麟旗下的車型。在賽麟之夜上，賽麟帶來了S1、S7、微型電動車邁邁以及全新的SUV邁客。而此次在展廳里僅有三臺車，其中放在門口最顯眼處的是一臺改裝后的賽麟S1車型，這臺是正式賽麟之夜上的三臺改裝S1之一，不過工作人員介紹說該車因為內部經過改裝，因此它并不能代表量產車的內飾，我們也沒有被允許登上展臺觀看和拍攝。根據此前的報道，賽麟S1將于明年上市，但除此之外我們并沒有得到任何其他消息。

　　繼續往里走，我們還看到了一臺同樣經過改裝的邁邁車型，寬體包圍、大尺寸后擾流板和大尺寸輪圈讓這輛微型電動車看上去很有特色。最后，在展廳的末端，還有一臺普通版的邁邁，這也是展廳里唯一可以開門進入內部體驗的車型。不過從內飾整體來看，邁邁的內飾并不能給人任何有設計感的感覺，當然也就更談不上時尚、精致等字眼了。根據工作人員的描述，目前展廳里的展車還處于試裝階段，而當我們問及如何購買等問題時，工作人員無法提供車型的參數、配置、上市時間以及價格等信息，展廳也僅為試營業。而關于邁邁這款車，工作人員也明確表示了該車是由邁迪汽車生產，與那個以超跑和肌肉車著稱的賽麟關系不大。那么問題來了，曾經的“Saleen”成為了如今的賽麟，那么邁迪又是什么品牌？這不得不從賽麟品牌的前世今生講起。

■ 賽麟品牌的今生前世Saleen是什么？

　　不光是發布會當天，細心的網友或許已經發現，“賽麟”這一名稱早在一個多月前就已經出現在自己小區的電梯廣告上。那個這個所謂名為“賽麟”或是“Saleen”的品牌，他它究竟是從何而來呢？相信一小部分喜歡車的網友對它并不會太陌生。1983年，職業賽車手出身的“賽麟之父”Steve Saleen創立了Saleen Autosport賽車公司，由于有著深厚的賽車背景，該公司的主要業務便是重改當時的福特Mustang車型。1986年開始，Saleen改裝的Mustang賽車正式被投入賽事當中，Saleen Mustang賽車在1986-1988年連續3年贏得了SCCA舉辦的Mosport 24小時耐力賽。在80-90年代，Saleen的賽車在美國本土可謂所向披靡，在贏得賽事榮譽的同時也使得品牌名聲大噪。

『賽麟S7』

『賽麟S7-R賽車』

　　而后，2000年，賽麟S7誕生了。作為許多人童年時床頭海報里的車，S7可以說是賽麟品牌最知名的車型了，該車由Steve Saleen提供了最初設計方案和動力系統、設計師Phil Frank設計外觀、英國賽車工程公司Ray Mallock Ltd負責底盤、懸掛調教以及空氣動力學的設計研發，而賽麟S7整個項目的資金和零部件供應，則來自Hidden Creek Industries公司。而與此同時，由RML進一步開發的賽麟S7-R賽車也延續了賽麟品牌在賽車界的光輝，S7-R實現了對美國本土賽事的突破，在歐洲賽場也收獲頗豐，其中最為高光的，便當屬S7-R在2010年勒芒24小時耐力賽LMGT1組別的冠軍了。

邁邁從何而來？賽麟S1又是何方神圣？

『GTA MyCar便是如今邁邁的原型』

『2014年亮相的威蒙·積泰邁邁』

『展廳里的賽麟邁邁』

　　賽麟的故事講到這里還不能結束，因為從“Saleen”到賽麟，我們不得不提到另外一個人，那就是在賽麟之夜現場大談夢想的王曉麟。關于王博士的生平在這里就不再贅述，關注此事的網友大概已經在網絡上看過不少關于他的文章。2009年因股權問題與仰融破裂的王曉麟接手了HKAC公司，隨后的2009年，HKAC與美國凱雷德能源投資基金投資合并成立GTA公司。同年，王曉麟在江蘇注冊了“江蘇賽麟汽車投資有限公司”，這便是“賽麟”的首次出現。2010年，GTA收購了香港EuAuto公司，該公司當時旗下的微型電動車MyCar也就成為了現在賽麟邁邁的原型。我們從邁邁的申報信息可以看到，邁邁注冊品牌便是之前店員提到的“邁迪牌”，注冊企業名稱為“金華青年汽車制造有限公司”，這是因為賽麟邁邁的生產資質正是借用于青年汽車。

『賽麟S1』

『Artega GT』

　　2014年，GTA公司變更為威蒙·積泰汽車公司，同年經營不善的Saleen也被收購。2017年，“江蘇賽麟汽車投資有限公司”更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”，并在江蘇南通如皋建成其全球的生產總部，總投資達到178億元，這便是我們現在所看到的賽麟。在賽麟正式落戶如皋后，王曉麟又收購了一個德國小眾跑車品牌——Artega。在該品牌及生產線被全部收購后，其旗下產品Artega GT也成為了后來的賽麟S1車型。

　　2017年5月26日，賽麟在江蘇如皋的支持下打造的汽車文化館正式開館，第一期投資規模為60億元，占地面積為958畝，建成后將實現15萬輛高性能整車的生產能力。賽麟在中國上海及美國洛杉磯兩地也建立了四家研發中心，其中新能源研發中心及清潔能源研發中心，將分別研究純電動、混動及小排量大馬力低排放的傳統內燃機。可見，賽麟先期在汽車制造這部分還是做足了準備，但兩年過去了，其產品依舊處于脫節的狀態，因此我們不得不懷疑賽麟的雄心壯志究竟將如何實現。

編輯有話說：

　　近幾年來，國家對于新能源汽車行業的政策鼓勵以及未來整個汽車行業都在朝向清潔能源發展的勢頭，催生了不少新品牌，但由于“PPT造車”、“畫餅圈錢”的聲音也是層出不窮，讓大家對這些新興的品牌均持有不看好的態度。而賽麟擁有良好的品牌歷史沉淀，讓它告別了“造車新勢力”的帽子。同時，賽麟也借用了國內近幾年新勢力所采用的全新營銷模式甚至思路，例如在寫字樓、居民住宅區等電梯內投放廣告、聘請國內外明星為其站臺。當然，通過上面的調查數據確實可以看到，其斥巨資的投入換來了一定的品牌認知度增長。

『賽麟S7』

　　與此同時，既然賽麟官方愿意將自己的跑車文化廣而告之以達到拉高品牌調性的效果，那么賽麟是否還是需要審時度勢的看待自身到底是以哪款車作為中國市場主銷車型？是高不可攀的賽麟S1/S7？還是主打平民路線的邁邁等車型？畢竟這兩類消費群體并不處于一個維度，喜歡超跑文化的消費者不會關注代步通勤工具的邁邁，而同樣邁邁的消費群體接觸不到賽麟S1/S7等車型，經濟基礎決定了上層建筑。

『蔚來EP9』

　　這里可能會有網友反駁這個觀點：蔚來在推出自己旗下民用車型之前，不也是同樣Formula E賽事以及蔚來EP9等事件來提高自己品牌調性，并且成功的將自己消費群體固定在高端的維度上嗎？但有一點我們不能忽略，其推向市場的蔚來ES8/ES6的市場定位以及定價，仍處于目前消費市場中高端的領域上。而賽麟S1/S7與賽麟邁邁的懸殊過于大，這樣也就是向我們所說，關注S1/S7的消費群體并不會care邁邁這款車。

　　此外，賽麟品牌形象展廳開設在北京市核心區域——僑福芳草地購物中心，此舉雖然能夠給賽麟帶來強大的曝光量、彰顯出其高端定位等益處，但代價是高額的店面租金。所以我們認為官方既然耗費如此大的資金，就應該物盡其用。但通過我們實地調查發現，盡管賽麟展廳裝潢十分精美，但展廳內擺放的三臺車均為試裝車，而店內銷售人員也并沒有為消費者提供流暢且熟練的品牌/車型解說，而更多的像是“一問三不知”的狀態。這樣的“因”，只會給想要對賽麟品牌進行深入了解的消費者潑來了一盆涼水，徹底打消其“求知欲”甚至“購買欲”，為品牌造成更加消極的“果”。其實我們更希望其能夠像蔚來那樣，憑借會員制的NIO House讓用戶對于汽車品牌的銷售展廳更加具有歸屬感，而不是單純的購物店。同時，通過高頻次的舉辦車主活動來打造一個更具社交屬性的店面，換取更優的用戶粘性。

　　綜上所述，賽麟品牌目前還存在著諸多問題——低認知度的品牌、混亂的產品結構、模糊的用戶人群定位、以及消費者看得見摸不著的線下產品鋪設，都增加了消費者對該品牌及旗下產品的迷惑。一個汽車品牌如果沒有產品作為支撐，花費再多人力物力宣傳、請再知名的明星代言，似乎都只會起到有限的營銷效果。而禍不單行的是，目前國內車市正值寒冬期，賽麟品牌未來在中國市場的生存狀況將會如何，可能還真的要打上一個大大的問號。

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