快評：現代為何要進口一款中大型SUV

　　 2020年7月31日，現代汽車在北京正式發布了旗下全新的中大型SUV車型——現代帕里斯帝(參數|詢價)。可能你已經在當天上午看到了首發文章，那么下面我再來給大家總結一下這輛車的要點：中大型SUV、7座，以家庭使用為主打；進口銷售，且官方線上直銷；提供三款車型，均搭載3.5L V6發動機。顯而易見，現代帕里斯帝又將是一輛進入國內7座中大型SUV市場的海外品牌車型，未來將主要面對福特探險者、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗以及大眾途昂等車型。

　　同時，現代還提出了“中國至上”的營銷思路，盡管是體現了對中國市場的重視，現代突然將這樣一輛進口的、全新設計風格的、海外市場的車型引進國內，著實讓人感到有些詫異。面對市場上眾多的國產車型，帕里斯帝的勝算在哪里？它真的能走量嗎？現代這葫蘆里，究竟賣的什么藥？

◆ 現代在中國的現狀品牌形象的窘境

　　中國，有著一個龐大而多元的汽車市場，無論是中國品牌還是海外品牌，豐富的產品排布造就了這里激烈的市場競爭，而這其中為韓國挑起大旗的，則毫無疑問的是現代和起亞這兩個品牌。從銷量層面開看，2020年1-6月，北京現代的總銷量達到21.60萬輛，在海外品牌中排名第六，同時起亞也緊隨其后，以11.27萬輛的成績排在第七。整體看來，盡管不拔尖，但這樣的成績算說得過去。那么既然銷量有了保證，就是否意味著現代可以引進進口車來“浪”一波呢？未必。

『給你五秒鐘時間看圖，你能叫出它們的名字嗎？』

　　從北京現代2020年上半年熱銷前五的車型來看，它們分別是：領動、菲斯塔、悅動、ix35和ix25。這其中，可能大家印象較為深刻的是2019年10月上市的ix25，以及之前熱度不錯的菲斯塔。除此之外呢？你還能記得其他幾款車是哪一年上市的嗎？或者光看文字，你能想到對應車型的外觀嗎？

　　問題似乎已經開始暴露。順便一提，此前說到銷量前五，除了新車少，他們也都是經過“中國市場特殊化”外觀設計的車型。當然我們可以說結果似乎不壞，因為銷量上去了，但這樣的銷量成績是以價格為代價的——也就是車型本身低廉的價格+較高的經銷商優惠。這看似“超高的性價比”樂壞了消費者，但卻愁苦了現代品牌本身，還記得剛剛上市的全新索納塔嗎？這是一款2019年4月首發但直到2020年7月才上市的車型。不過20.58萬的頂配車型聽上去很香對吧？那我換個問題問你，20萬以上的中型車，面對大眾/豐田/本田等等，你還考慮現代嗎？

『還記得現代曾經進入國內的“豪華車”嗎？』

　　于是乎，問題又多了一個：除了產品迭代慢，低價格區間同樣導致了現代品牌在國內市場的形象受到了嚴重的傷害。把時間倒回5-10年，能為現代撐起門面的有哪些車？我能想到的有：現代雅科仕、勞恩斯、捷恩斯、勞恩斯-酷派等等。盡管小眾，但它們仍然代表著現代在豪華市場的倔強，直到后來現代成立了捷尼賽思品牌，現代品牌中僅存的“豪華”就徹底和國內市場說了拜拜。

『代表豪華的捷尼賽思和代表運動的N系列』

　　而放眼國外，現代近些年在海外市場同樣風生水起，無論是美國目前熱銷的各款SUV車型以及捷尼賽思品牌，還是歐洲市場的熱度很高的兩廂掀背車和N系列車型。盡管作為一個韓國品牌，現代在海外市場同樣承受著來自豐田、本田等日本品牌的巨大壓力，但不得不說它們的車型都成功打入了當地市場，反觀中國市場，這里的產品卻被貼上了“廉價”和“特供”的標簽。

于是，帕里斯帝來了

　　綜上所述，我們可以看到現代品牌本身已經出現的明顯的矛盾：即現代品牌需要通過產品來提升其在華的整體品牌形象，而它在國內的合資公司為了追求銷量而不得不推出越來越多的低價格/低級別車型。在汽車市場飛速發展的今天，現代新舊產品的割裂會給國內消費者帶來“它們不會造車”的錯覺，事實真的是這樣嗎？從全球市場來看，并不是。

　　因此現代選擇引進帕里斯帝的“勇氣”并不是梁靜茹給它們的。一方面，帕里斯帝在美國市場是一款熱銷車，2020年IIHS最佳安全選擇和2019年紅點設計卓越獎都是很好的證明；其次，7座中大型SUV也是目前國內正在興起的市場，加上這一級別的產品還不算飽和，因此現代也是相中了這一空隙。當然最重要的，現代帕里斯帝引進中國市場的最大意義，就是在于告訴消費者：“我們可以造出一款新的、大的、配置豐富的車，而不是人們腦海當中的那些現代車。”

　　當然，這樣的做法是一把雙刃劍，因為現代無法避免車輛本身的成本和高昂的進口稅，盡管作為“敲門磚”，我們假設帕里斯帝會帶來價格上的驚喜，但要讓它起售價低于同級別國產車型，顯然是不可能的。這也是為什么，現代在選擇通過廠家直銷+線上直營的新零售模式來作為全新的嘗試——因為一款不走量的進口車會為實體經銷商帶來巨大的成本壓力，如果經銷商再次地過度降價銷售，那么這輛進口現代也會陷入到以前的惡性循環中，這顯然是希望耳目一新的現代不愿意看到的。

　　因此現代帕里斯帝未來并不會是一款以走量為主打的車型，它的消費群體相較同級別主流的國產海外品牌車型要窄許多，或許有部分愿意嘗鮮的消費者和在華韓國企業愿意為它買單，但這都不足以成為氣候。當然，由于線上直營的銷售模式，它的進口數量也基本會視訂單而定，這在一定程度上減少了庫存的風險和壓力。我們可以看到，帕里斯帝既是現代實現品牌形象“復蘇”的第一步，同時隨著它打開現代進口車渠道，未來更多車型也將被引入國內市場。

◆ 現代在中國的未來“中國至上”

　　既然帕里斯帝的引進成為了現代挽回品牌形象和打開進口車業務的“第一步”，那么他們隨后還會有哪些可以預知的動作呢？在7月31日當天，現代還提出了名為“中國至上”的全新營銷理念。顧名思義，由于該品牌目前出現了國內市場與海外市場脫節的現象，而主流的海外品牌在中國市場往往都有著不低的銷售額度占比，因此現代也希望通過全新的運營思路來彌補目前的差距。

『全新國產伊蘭特申報圖』

　　根據官方的描述，現代汽車未來將根據全球經營戰略部署中國市場，并已經在中國設計了新的營銷、運營、技術和研發等方面的中心機構，同時幫助國內合資公司制定新的戰略方向。具體來看，現代汽車將進一步縮減目前國產車型的產品分布，將淘汰部分老舊的車型，并加快新產品的推進和迭代。

『現代全新MPV諜照，或命名CUSTO』

　　就這一點來說，我們還是看到現代品牌已經付諸了一定成果，比如全新一代伊蘭特在海外發布后不久便已經完成了工信部的申報，而現代也將在2020下半年推出旗下全新的國產MPV車型，這也是多年之后現代對于國內MPV市場的又一次重新嘗試。

　　“精簡產品線”成為了現代實現品牌向上的第二部，那么再往后呢？或許我們就該正式迎來現代的高端品牌捷尼賽思了。隨著帕里斯帝引進正式打開現代汽車的進口銷售渠道，未來現代進口車的業務也將日漸成熟，這也是目前在北美市場正火的捷尼賽思品牌進入中國的好時機，同時這個品牌也已經在2019年進博會上正式亮相國內。將品牌拔高到豪華品牌的區間，這才是提升品牌形象真正的“大招”。

　　那么現代的第四步？第五步？第六步呢？目前還不得而知——或許我們還能看到更多現代在國際市場代表先進技術和理念的車型，例如主打個性和高性能的現代N系列車型，或許是現代的純電和FCV氫燃料電池車。但無論如何，這些與全球市場接軌的產品和技術都將幫助現代品牌重新樹立品牌形象。

全文總結：

　　那么，現在我再問，帕里斯帝這款七座中大型SUV的引進是為什么？我想你應該有答案了。最大的作用，當然是幫助現代品牌扭轉目前在國內市場品牌形象和市場下滑的趨勢，因為這關系到現代和起亞品牌未來在國內的發展。其次，帕里斯帝的引進是為了開拓現代進口車的銷售渠道，無論是進口車業務本身還是零售方式，對于現代都是新的嘗試，因此一款“不為走量”的車型和“線上直營”二者就顯得相當契合了。未來，開拓了進口車渠道的現代，將有更多來自國際市場的車型進入國內，包括未來的捷尼賽思品牌和現代N系列，而同時國產系列車型也將加快產品的迭代和更新。總的看來，帕里斯帝的引進作為現代重新找回品牌定位的“第一步”，有著非常重要的作用。

標簽：現代帕里斯帝 2023款 3.5L 兩驅GL 7座 2023款 3.5L 四驅GL 7座 2023款 3.5L 四驅GLS 6座 2023款 3.5L 四驅GLS 7座

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