5月10日，中美雙方第十一輪磋商結束，美國從5月10日起針對中國2000億美元商品上調關稅，而中國則在5月13日宣布將于6月1日起對美國600億美元商品上調關稅，中美貿易爭端仍未得到最終解決。盡管當前雙方互加關稅暫未涉及到整車，但從實際結果上看，長時間的貿易摩擦已經對中美雙方甚至全球汽車產業產生影響。在中美貿易爭端陰霾之下，全球汽車產業將面臨哪些變數？中國汽車產業未來影響幾何？在華汽車品牌又將面臨哪些新挑戰與新機遇？這些問題都值得探討。
●全球汽車產業格局產生微妙變化
拋開中美貿易摩擦對于全球經濟的影響不談，全球汽車產業也在經受中美貿易爭端所帶來的不良后果，全球汽車產業格局已因此開始展現出一些微妙的變化。
首先是跨國車企在全球產能布局上在變化。比如在大東工廠國產寶馬X3以及對外表示盡快國產寶馬X5等措施都被視為是寶馬應對中美貿易爭端的決策，比如沃爾沃將原定僅在美國南卡羅萊納州生產S60的計劃變更為中國大慶工廠+美國南卡羅萊納工廠兩家承擔；比如特斯拉設立上海工廠等，跨國車企在產能布局上的變化正在改變全球汽車產業的格局。
其次是跨國車企在全球研發布局上的變化。早在2016年普華永道曾發布一份報告顯示，2015年中國汽車產業共吸納90億美元的研發經費，取代德國成為第二大汽車研發輸入國家，美國排在第一位；而就研發輸出而言，日本排位久居榜首，美國第二名的位置則被德國取代。
2015年全球汽車產業研發格局排名研發資金輸入研發資金輸出1美國日本2中國汽車之家行業組制表 而隨著近兩年的發展，這一趨勢或會變得更為明顯，據今年年初路透社的一份統計數據顯示，在未來五年內全球汽車行業計劃在電動汽車投資逾1350億美元，而中國將收獲其中45%。
“不管中美貿易爭端最終如何解決，中國在全球汽車產業格局當中的地位逐漸提升。而隨著股比開放、外商投資法等相關利好政策的落實，跨國車企對中國的關注度只會越來越高。” 中國汽車流通協會進口汽車工作委員會主任王存表示，“尤其是在自動駕駛、互聯網汽車、新能源汽車等領域，跨國車企也趨向將更多的投資放在中國，畢竟這些都是未來汽車產業的核心。”
●中國汽車市場增長或承壓
看完全球汽車格局的變化，我們再來看一下中國汽車市場的發展態勢。自2018年首次負增長之后，2019年開年至今中國汽車市場增速下滑的趨勢仍未得到有效抑制。而中美貿易爭端的懸而未決，似乎也為中國汽車市場“貢獻”了新的壓力。
5月13日，中汽協發布最新一期產銷數據顯示，今年4月份中國乘用車產銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，環比下降20.5%和22%，同比下降17%和17.7%；而今年1-4月份中國乘用車產銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，同比分別下降13.6%和14.7%。
面對產銷下行及中美貿易爭端的雙重壓力，行業分析人士呈現出兩種不同的論斷。比如著名經濟學家宋清輝就表示，“中美貿易爭端對中國汽車產業及其附屬產業鏈都會帶來較大的影響，再加上在整體市場產銷下行的影響，中國汽車市場在未來發展態勢上所面臨的壓力會更大一些。”
而中國汽車流通協會進口汽車工作委員會主任王存則表示，“中美貿易爭端主要還是表現在宏觀經濟層面，而且中美貿易爭端自去年就已經開始，對于中國汽車產業的影響實際上已經得到提前釋放，如今中美貿易爭端的重啟對2019年中國汽車市場的表現影響并沒有想象中那么大。”
●如何規避中美貿易爭端影響？
不管中美貿易爭端對中國汽車產業的影響是大是小，如何規避這一風險，如何在華取得更進一步的發展成為各大在華開展業務的跨國車企急需要面對的問題。
“調整產能布局或許是其中一個辦法，但提升在華業務的本地化程度才是跨國車企規避中美貿易爭端最直接的辦法。”蔚來資本管理合伙人張君毅對筆者表示。而這也正是很多跨國車企正在做的事情，在寶馬X5確定將要加速國產之后，奔馳GLE或將加速國產的消息隨即開始瘋傳；而早在去年中美貿易爭端正酣期間，林肯也早早宣布了其國產計劃。
“而對于中國汽車產業來說，由于整體對美出口量并不大，所以受到的影響并不算大。”張君毅補充稱，“相對于整車業務，我覺得中國汽車產業層面更應該關注關鍵汽車零部件及核心技術向外轉移的情況，在中美貿易爭端結束時間、激烈程度都不明朗的情況下，避免出現產業空心化。”
●編輯觀點：
自2009年超越美國成為全球最大汽車市場之后，中國汽車產業獲得了飛速發展，在全球汽車產業格局當中的話語權也得到了快速提升。面對中美貿易爭端的影響，中國政府層面已經表明了立場，中國汽車產業接下來要做的或許是在做好準備的同時靜觀其變。
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