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蘭博基尼Huracán Tecnica國內首次亮相

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時間:1900/1/1 0:00:00

   日前,蘭博基尼Huracán Tecnica車型首次在國內亮相。新車外觀采用全新設計,優化了整車空氣動力學效率,并對車輛進行了減重。動力上將搭載與STO車型同款的V10自然吸氣發動機,最大功率為640馬力并采用后輪驅動。

  外觀方面,Huracán Tecnica前臉造型汲取了蘭博基尼旗下首款混動車型Sián的設計理念,將三叉樣式的造型設計融入到了Huracán的前臉中,營造出了極富戰斗感的視覺效果。此外,新車前包圍的空氣動力學設計進行了重新優化,可以更好的將迎風面的氣流引導至車身后方,從而提升前軸下壓力。

  車身側面來看,新車擁有更流暢的車身線條,整個輪廓的更是延續了該品牌旗下最強的量產賽道用車——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EVO RWD車型,整車長度增加了61mm,寬度和高度則完全相同,但后輪輪距增加了4mm,達到了1624mm,因此車身重心看上去更低,在彎道中,會把你死死的按壓在筒型座椅之上,感受彎道帶來的極限操控。

  值得注意的是,相比Huracán的其它版本,Huracán Tecnica將車身后半部分的進氣口造型做了細微改變,優化了車頂線條設計,使其看上去更加順滑,凸顯了蘭博基尼楔型車身的經典造型。另外,新車還配備了六孔蜂窩樣式的20英寸輪圈,展現出了蘭博基尼六邊形的美學設計。

  車尾部分較為明顯的改變是,新車換裝了由玻璃與輕質碳纖維制成的全新后發動機艙蓋,同時在機艙蓋上設計了新的散熱開口,能夠更好的將機艙中的熱量帶出。新車還原了Gallardo(參數|詢價)車型斷崖式的后窗玻璃設計,而雙邊共兩出的排氣尾嘴也采用了六邊形樣式,讓品牌的經典元素全部一一展現。

  新車尾部裝配新型的固定式后擾流板和全碳制成的雙層擴散器裝置,后包圍兩側也設計為向內縮進的造型,可減輕輪拱內的壓強,極大的提升車輛后軸的下壓力。從數據上看,經過優化的空氣動力學設計使其新車整體下壓力增加了35%,而阻力減小了20%,這將大幅提升車輛的操控性能與極速性能。值得一提的是,新車還在底盤上安裝了全新的空氣流動偏轉裝置,有助于改善整車空氣動力學的平衡。

  車輛內飾依然是熟悉的、充滿戰斗氣息的經典內飾,輕量化仍然是不變的主題。車內采用了大面積的Alcantara材質作為面板和座椅的包裹物,而最極致的是,新車車門將采用全碳纖維材質,甚至取消了車內的金屬車門拉手,換成了拉繩結構,進一步在細節上減輕重量。另外,新車還可加裝車內防滾架,以加強車輛剛性和安全性。

  中控區域部分,新車配備了全新的全液晶儀表盤,三輻式多功能方向盤則帶有駕駛模式切換以及大尺寸換擋撥片,中控臺中央內嵌了一個縱向布局的多媒體觸摸屏,可顯示一些車輛的狀態參數,看上去就像是一個車載OBD監測器。

  此外,車內的點火啟動按鍵依舊保留了經典的紅色翻蓋蓋板,讓啟動車輛頗具儀式感。而電子換擋機構也仍然是撥桿樣式,再配合整個中控面板上一些金屬撥桿式的功能控制按鍵,使得新車內部極具科幻色彩。

  其他細節方面,官方還對排氣系統進行了優化,使其V10發動機可以在較高轉速發出更加悅耳聲浪,并且為了駕駛員也能體會到這樣激情澎湃的聲音,官方還針對駕駛艙改進了聲學舒適性,更好的將V10發動機悅耳的聲浪傳遞至駕駛室。

  整車設定上,Huracán Tecnica依靠LDIV動態駕駛輔助系統來實現更好的操控,該系統通過集成車輛不同位置的信息,優先在程序中形成虛擬場景并進行車輛狀態的“預反饋控制”,從而實現更加完美的行駛動態。因為Tecnica采用的是后輪驅動,所以該車型也配置了具有直接轉向比控制的動態矢量扭矩分配功能,該系統與改進的高性能P-TCS牽引力控制系統共同作用,將對“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三種駕駛模式進行高度差異化的響應反饋。

  在制動系統方面,新車標配碳陶制動系統,并且優化了制動系統的冷卻風道,除了為前后制動系統專門設置散熱導流板以及卡鉗導管外,新車還利用底盤上的氣流分流裝置將更多的冷空氣導入制動盤,以此最大限度的提升散熱效果,新車100-0km/h的制動距離僅為31.5米。

  此外,新車懸架系統內的阻尼采用了“磁流變懸浮液”的介質,配合K值更高的彈簧,讓雙橫臂獨立電控懸架的穩定性進一步提高,也為車輛帶來更好的賽道支撐性與公路舒適性。

  動力方面,新車將搭載與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發動機,其壓縮比為12.7:1,最高轉速8000rpm,最大功率640馬力

標簽:蘭博基尼Huracán 2021款 5.2L STO 2020款 5.2L EVO RWD 2020款 5.2L EVO RWD Spyder 2019款 5.2L EVO

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