老謀深算的豐田：從三缸看客到密謀劇本

　　 對豐田來說，這可能是降價來得最快的車型。

　　1月4日，一汽豐田2021款卡羅拉(參數|詢價)家族正式上市，新增了1.5L三缸發動機的配置。至今不到20天，部分經銷商給出的全系優惠已經接近1萬元，如果買1.5L三缸機的車型，還能贈得千元加油卡。

　　三缸機，在國內，曾伴隨夏利紅遍大江南北，而后十年銷聲匿跡，近年追隨者皆碰壁而歸，包括通用、福特、寶馬……一向穩扎穩打的豐田，為何今日敢逆勢觸碰三缸？豐田，瘋了？

■ 一旁“打野”的看客

　　豐田一直在等，等一個機會！多年以來，豐田就像在游戲中開盤即“打野”的角色，默默的看無數玩家跳進三缸機的坑，有的湊和活著，有的已經掛了。

　　豐田中國相關研發人士向汽車之家表示，“我們也害怕，不敢提三缸”。

　　1月初，2021款卡羅拉家族上市之時，所有宣傳信息中，未提“三缸”，TNGA架構下1.5L+CVT的節油特性是豐田向用戶灌輸的重點。同期上市的兄弟車型廣汽豐田全新雷凌，宣傳策略亦是如此。

　　有了此前不少三缸機車型的黑暗歷史，豐田不敢激進，而是謹慎的讓1.5L三缸發動機，與存在替代關系的1.2T四缸渦輪增壓發動機平行銷售，且同配置車型之間價格差距不算太大，給消費者足夠的選擇空間。

　　多種動力平行銷售+終端優惠，無疑是希望掛上三缸之名的卡羅拉、雷凌，能有一個穩定的銷量數字。至此，豐田1.5L三缸機，才算入列中國市場。

『卡羅拉 2021款 1.5L W-CVT精英CARE版』

　　實際上，“看客”豐田多年以前就在國內密謀三缸策略，但在去年新款雷凌預售之前，除了三缸發動機國產化項目建設必要的報備信息外，幾乎任何場合都得不到豐田關于三缸機的正面回應。

　　此前，唯一的具備官方性質的資料顯示，2018年5月，天津一汽豐田發動機有限公司在籌劃數月之后，終于開啟了TNGA 1.5L發動機項目的建設，總投資12.1億元，在原有的1.2T發動機生產線上改建，新增1.5L三缸機產能10.8萬臺，同量削減1.2T發動機產能。該項目直至2020年5月之后才正式投產。

　　看似豐田三缸機來的晚，其實是老謀深算。

■ 勿忘三缸“倒霉史”

　　三缸機在國內，足以寫出一本百十萬字的長篇小說。而這段“倒霉史”，豐田早已熟讀。

　　1986年，國內第一臺夏利下線，搭載TJ376Q三缸1.0L發動機。1992年，第二代奧拓采用鈴木F8B三缸0.8L發動機，以低價進入市場。

　　不可否認，三缸機是上世紀90年代之后，促使轎車進入家庭的關鍵角色。那個年代，夏利、奧拓，幾乎無人不曉。當然，成為微型車標配的三缸機，也讓“定位低端、抖動大、噪音大、動力差”的認知深入人心。2000年之后，國內車企開起了四缸機自主研發的新時代，三缸機就此告一段落。

　　上汽通用對三缸機的情愫，是最復雜的。2017年，上汽通用引入Ecotec1.0T、1.3T三缸發動機，全面替換1.5L、1.4T四缸發動機。彼時，上汽通用汽車總經理王永清豪情萬丈，“未來三至五年，主流的主機廠都會上三缸機，現在的技術跟以前不可同日而語。”

　　上汽通用對控制三缸機抖動、降低車輛油耗極其自信。然而，被市場打臉的速度也如此之快。2017年10月開始搭載三缸機的別克英朗，半年后單月銷量滑落至1.2萬輛。2018年，英朗年銷量從上一年的42.1萬輛下滑至26.2萬輛，同比下滑32%，輝煌已不再。

『別克英朗 2018款』

　　同樣境遇的還有長安福特福克斯。2005年，長安福特引入福克斯，推出1.8L和2.0L自然吸氣兩種動力組合，還提供兩廂版和三廂版。此后歷經數代打拼，福克斯月銷一度沖至3萬輛。

　　2018年，第四代福克斯亮相，成功毀掉了前任們的所有成果。第四代福克斯搭載1.0T、1.5L、1.5T三種動力，全系三缸發動機。三缸對福克斯的殺傷力立竿見影，2019年全年銷量同比下滑23.87%。

　　而大眾則見勢不妙、低調抽逃。2019年底，大眾EA211 1.0T三缸發動機將引入國內的消息不脛而走，傳言將作為入門級配置，配套給上汽大眾Polo等8款車。如今，2021年都來了，此事兒卻石沉大海。

近年來部分車企三缸機數據品牌三缸機型號排量最大功率峰值扭矩配套車型通用Ecotec 1.0T1.0L92kW170N·m閱朗、昂科拉通用Ecotec 1.3T1.3L120kW230N·m閱朗、英朗、昂科拉、昂科拉GX、GL6福特

EcoBoost 1.0T

1.0L92kW170N·m嘉年華福特EcoBoost 1.5T1.5L135kW243N·m福克斯、福克斯ActivePSA

EB2DTSM 1.2T1.2L100kW230N·m雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS、雪鐵龍C3-XR寶馬

B38 1.5T

1.5L100kW220N·m寶馬X1、寶馬1系、寶馬X2本田

P10A5 1.0T1.0L90KW173N·m凌派、思域豐田

M15C 1.5L

1.5L87kW146N·m雷凌、卡羅拉吉利

JLF-3G10TD1.0T1.0L100kW205N·m繽瑞吉利

1.5TD發動機1.5L132kW265N·m領克02、領克03數據來源：網絡公開信息；制表：汽車之家 行業團隊　　吉利內部人士向汽車之家透露，“多年來，車企研發三缸機的投入并不低，現在的三缸機都是全新平臺的，但國內消費者就是不認，連試駕的機會都不給。”三缸機給國內消費者留下的陰影，并不是容易改變的。甚至一些車企將新平臺三缸退下，換回老平臺四缸，以此挽救部分市場。

　　難道，三缸機市場沒救了？

■ “新劇本”已寫好

　　這一切都被豐田記錄在心。豐田并沒有走與其他三缸機一樣的“老路”。

　　首先，豐田選擇平臺化開發，三缸機的研發制造體系并非獨立存在。豐田1.5L三缸機源于TNGA架構，與豐田自家的2.0L、2.5L自然吸氣發動機異曲同工、技術相通。500cc的單缸模塊，具有80.5mm×97.6mm的缸徑和長沖程，強調了低轉速和高扭矩特性，相關配件在TNGA架構動力系統中通用。

　　這樣成體系的產品，并不會給豐田帶來額外的動力研發和制造壓力。TNGA架構下的車型，整車制造成本可以縮減20%以上；1.5L三缸機比同類產品成本下降約10%。

　　其次，豐田選擇平順性最優的CVT自動變速箱。

　　與1.5L三缸機配套的CVT，采用了“Direct Shift-CVT”技術，簡單理解就是搭載直接驅動齒輪，讓齒輪傳動與鋼帶傳動相協調。相比傳統CVT，有更好的提速性能，且提高6%的燃油效率。

『為1.5L三缸機配套的愛信CVT』

　　第三，和寶馬、通用、大眾的三缸機不同的是，豐田的三缸機沒有渦輪增壓器，自然少了渦輪增壓器介入瞬間帶來的突兀，以平順性為核心。

　　豐田的三缸機也配有平衡軸。在日本，很多用戶并不會質疑豐田三缸機的振動問題，被強烈吐槽的是車輛急加速時，發動機的噪音過大。在汽車之家對豐田卡羅拉1.5L三缸車型的測試中，編輯給出了這樣的評價：“平順是必然，佛系類型，城市工況適合，沒必要追求底氣。”

　　目前來看，豐田三缸機在國內邁出了第一步，技術層面的目的似乎已經實現，而在市場層面，銷售情況還是未知數。不過，豐田真的會在意當下的三缸機銷量嗎？長遠來看，豐田最終目標，依然是混動。

『豐田1.5L混動系統』

　　豐田TNGA架構1.5L混動系統，在國內還沒有正式入局。

　　據悉，豐田為1.5L三缸機配套的混動電機，相比現階段豐田混動系統，電機輸出會提高30%、傳輸損耗降低30%；整套混動系統效能提高16%，再生制動能力提高一倍。配套的鋰離子電池容量、放電功率都會增強。

　　我國的“政策天平”已經開始向混合動力路線傾斜。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，2025年國內混動汽車銷量占比要提高到50%。這塊巨大的市場才是豐田真正的目標。也許豐田正在暗自嘲笑，“不是你們技術不好，而是你們走錯了路線、看錯了時機。”

編輯總結：

　　無論有沒有TNGA架構，豐田的三缸機研發經驗都是十分豐富的。敢于冒著市場風險，在中國市場推出三缸機，豐田是逐漸滲透。在新一代自吸三缸機市場，豐田算是第一位，當消費者對平順省油和性價比有了新的認知之后，是不是三缸也就無所謂了。再想想豐田GR YARiS搭配的1.6T三缸發動機，已經為豐田成就了一款小鋼炮，三缸也不都是代表低端。也許，“前輩們”沒有做成的事情，豐田就成了呢！

標簽：別克昂科拉GX 2022款 332T CVT 兩驅 豪華型本田凌派 2022款 180TURBO CVT 舒適版 2022款 180TURBO CVT 豪華版

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