C-NCAP搬出了全新的“參考書”，你們要不要看一看？
● 先來說說，行人安全為什么應該被重視？
在這個汽車快速增長的年代，每年有超過一百二十萬人因交通事故而喪生，而這些不幸的人當中， “行人”這個在事故中最弱勢的群體占比超過了20%。對于在安全性能上越來越完善的汽車而言，如何減少行人的傷亡早已成為汽車安全的重要課題。
Euro NCAP(歐洲的新車評價規程)早在成立之初就把行人碰撞評價納入了測試和評價范圍中，目前行人保護部分占整體權重達到了20%，而且將主動行人保護和被動行人保護的測試都包含在內。
● 中國怎么“考”？
2018年新版C-NCAP將多個和行人主被動安全相關的新測試項目納入方案，在方案上主要參考了歐洲的標準，在被動安全方面，主要評估頭部和腿部的受傷害風險，而在主動安全方面，通過模擬行人橫穿路面的情況，對AEB的防止行人刮撞功能進行測試。
● “考生”怎么辦？大陸有答案。
從方案里我們不難看到，雖然新版方案同時增加了行人主動安全和被動安全方面的評價，但是二者之中，占較大比重和分值的是行人的被動安全評估水平，對于錯綜復雜的國內道路交通環境和交通參與者的意識水平而言，指望主動安全技術在減少行人傷亡上發揮作用依然任重道遠，通過提升行人碰撞的被動安全性明顯更為現實。提升行人碰撞被動安全的成績，明顯對于即將參加“考試”的諸多汽車產品而言，也就成了需要首先考慮的事情。
在被動行人安全方面，因為車輛碰撞行人，受傷害風險最大的是頭部和腿部，目前我們比較熟悉解決方案主要是兩類，一類是在發動機蓋下方甚至保險杠等位置安裝安全氣囊，通過引爆氣囊為行人提供緩沖和保護，另一類則是通過發動機蓋的頂升“接住”行人，來緩沖行人頭部與車輛的撞擊，汽車零部件供應商大陸為國內車企引入的就是后者，相比發動機蓋氣囊等技術，發動機蓋頂升技術在成本、靈活性和通用性、開發難度和周期等方面更具有優勢。
發動機蓋頂升技術從2006年起在歐洲的汽車產品上開始應用，至今為止，使用這一技術的車輛，在行人保護方面的得分普遍高于未使用該技術的汽車產品，說明這一技術對于行人被動安全保護的效果還是比較明顯的，目前已經有一些國內廠商開始在這方面展開合作，在未來的一到兩年，我們也許就有希望看到搭載這一技術中國品牌汽車出現在國內的市場上。
小結：
行人安全的大考在2018年就會降臨，相比成本較高且目前仍難以應付國內復雜交通環境的主動安全系統而言，被動安全技術似乎是目前更快速更直接的解決方案，大多數人都一直期待著，我們的法律法規能夠倒逼行業進步和進化，也許，2018年的新版C-NCAP方案就是一個好的開始。那么，對于新的考題，大陸給出的參考答案，汽車廠商們會接受嗎？
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