日前，阿斯頓·馬丁拉共達的CEO慕容濤(Tobias Moers)在接受英國金融時報的對話時提到，公司將在未來兩年內推出基于現有車型的10款新車。
慕容濤提到，公司在高層人員重組以及新股東入主之后，工作重心進行了一些調整，DBX(參數|詢價)也將扮演更重要的角色，公司希望能依靠這款車在火爆的SUV市場分得一杯羹并帶來更多的利潤。不過對于公司旗下的純電動品牌拉共達來說并不是一個好消息，DBX的崛起意味著此前規劃的拉共達純電SUV要暫時讓路，日后純電SUV的角色由DBX來扮演也說不定。
在聊到阿斯頓·馬丁之后的動力總成時，慕容濤表示將會和梅賽德斯-奔馳深度合作，屆時將會得到由AMG專門為阿斯頓·馬丁研發的動力總成，而不是像現在這樣“有什么用什么”。此外，慕容濤還提到在未來的日子里要進一步加強阿斯頓·馬丁內部的工程技術儲備，并且還有計劃在德國的紐博格林賽道上進行更多的開發投入。
在對話中，CEO還提到了關于品牌最精髓的V12發動機，不過就目前來看前景堪憂。嚴格的歐VII排放標準讓所有車廠都焦頭爛額，很多廠商選擇用小排量與插電混動來規避，但澎湃的V12發動機想要滿足這些標準顯然是難如登天。慕容濤暗示，如果全世界的V12愛好者聯合起來，說不定可以說服阿斯頓·馬丁留下這款經典的發動機。
至于未來的產品規劃，阿斯頓·馬丁方面表示將會繼續在現有產品線的基礎上發力，基于當前DBX、Vantage等新世代產品的不同車型將會是新產品的主要基調，預計在2022年底之前，我們將會看到10款全新的阿斯頓·馬丁。
編輯點評：
不得不說，當前嚴苛的排放標準對于阿斯頓·馬丁這樣專注性能的超豪華品牌來說是困難重重。“雖遲但到”的DBX在疫情影響下剛剛交付不久，不過從目前的產能狀況和市場表現來看，DBX正在一步步走向正軌，成為阿斯頓·馬丁的救心丸。當然，我們很希望DBX能在全球范圍能成功，這樣便能有充足的資金量產美輪美奐的“女武神”和拉共達們了。
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