12月10日，WEY品牌創始人魏建軍表示，如今WEY已經推出兩年時間，銷量實現了20萬輛。接下來WEY品牌要成為探索插電混動、純電動和氫能源技術路線的豪華品牌，預計2022年WEY正式推出燃料電池量產車。WEY還計劃將于2021年首先進軍德國市場，進而再進入北美市場。
此外，WEY還公布了C+智能戰略，其中C代表的是互聯互通實現量產/上市。在自動駕駛方面，WEY品牌的技術人員表示，基于i-Pilot 2.0研發的樣車已經獲得了美國密歇根州無人駕駛測試牌照并在北美開展實際道路測試，WEY計劃于2025年推出真正實現L5級完全自動駕駛。
『WEY VV5終結版』
兩年前，在廣州車展前夕魏建軍宣布WEY品牌正式誕生。兩年內，WEY推出的產品包括WEY VV7、VV6、P8和VV5四款車型，其中在今年廣州車展首發的WEY VV5終結版車型官方售價也正式公布，為12.98萬元。數據顯示，WEY品牌推出的第一年，其銷量達到了8萬輛，今年1-11月，其銷量突破12萬輛。
『WEY P8 GT』
有人說WEY品牌要想成為真正的國際豪華品牌，至少需要十年，而WEY走向國際的第一個海外市場卻瞄準了德國，難道只是因為與寶馬合資成立光束汽車，看中了在德國有渠道便捷之處？或許還有更深層次的原因，我們將繼續關注。
自1999年從破產危機中復蘇日產汽車再次走到一個歷史性時刻。20年時間交錯卡洛斯戈恩這位曾經將日產汽車“挽狂瀾于既倒”的企業英雄如今面臨的是即將到來的法庭審判
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汽車導航