大家好，新一期冷科技如約而至，這期我準備跟大家聊聊一個老生常談的問題——天窗。不過首先聲明，天窗對汽車安全的影響是微乎其微的，每款車的天窗是經過大量結構、材料分析后得出的產品，除了側翻，天窗在碰撞中跟汽車安全關系很小。
那么除了浮在表象的汽車安全，什么還能和天窗聯系在一起呢？這就是車身剛性。其實在冷科技的上幾期我就想跟大家聊聊車身剛性的問題，車身剛性算是隱藏屬性，買車的同學其實也并不了解這個，但實際上車身剛性可以從本質上帶來更優秀的駕駛體驗。前段時間我的小伙伴在廈門參加了中國車身大會，借著這股東風，我就跟大家聊聊這背后的故事……
◆一個白車身裝滿了人們的“好奇心”
車身的設計和材料是一款新車最重要的部分之一，它通常是一家車企評價這款車好壞的重要因素，車身剛性就是其中的重要技術點。
車身剛性還要涉及到NVH、抵抗碰撞能力、舒適性等很多方面，因此如果你看到有人說試駕了一會就能得到這款車車身剛性不足的結論，基本上就可以洗洗睡了。
◆車身剛性能影響操控嗎？
答案是肯定的，但這里的影響并不是對操控直接的提升，而是在于對極限操作的提升。用賽車來舉例子是再合適不過了。
防滾架的設計和安裝需要極其專業，一般防滾架的幾個焊接位置與前后減振器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。車輛在激烈駕駛狀態下會產生一定的扭曲和變形，當車身的變化超出了合理的范圍后，變會對車輛操控造成影響。
除此之外，發動機的扭矩也有一部分會對車身結構產生影響，這同樣也會對車身剛性產生影響。這也是高性能車車身剛性往往會更強的原因。
總之一句話，車身剛性并不能直接影響車輛的操控，但卻會對操控的上限加以限制。而對于我們日常的家用車，其實并沒有必要追求絕對的車身剛性，這往往會犧牲車輛的舒適性，聰明的工程力學工程師們也會用另一種武器去解決，這就是副車架，當然這是另外一個話題了……
◆車身剛性很重要，天窗是否有影響？
在聊天窗對車身剛性的影響時，我們首先要清楚無天窗的白車身和天窗都有哪些分類作為以下分析的技術儲備。
但總體來說，全景天窗的剛度會比不是全景的低大概5%-6%。如果是同一款車型，有全景天窗配置的車型會比沒有的扭轉剛性小一點。不過還是上文說的，這種車身剛性的降低對普通的乘用車并沒有影響，正常駕駛也不會有很大感官。
◆ 如何挑選一款車身剛性高的車型？
對于普通家用車來說，車身剛性更多跟自己車型的定位有一些關系，通常以運動型為賣點的車型可能會在車身剛性上多花些心思，但畢竟現在的汽車更多追求的還是舒適和運動的結合，軟硬適中，適合的才是最好的。
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汽車導航