隨著現在LED光源的普及，多數新車或多或少都會在汽車照明系統中加入LED光源。LED的能耗、壽命優勢是一方面，但其嬌小的身材賦予了設計師更大的發揮空間，使得一個又一個在美觀度上媲美“燈廠”產品亮相于世。當然，在LED大燈還未完全撲向市場的階段，心機廠商也用LED大燈來進行配置區分，不過有些車型的做法卻是一股清流——Jeep大指揮官。
說實話，在這個肉欲橫飛的年代，在評測文章中，全系標配這詞的出鏡率并不高，究其原因無非是銷售策略層面的因素。但看到大指揮官全系標配的LED大燈，心中還是有些小小的悸動。都說天才與傻子就在一線之間，要我說Jeep要么是太精明，要么就是太傻。低配弄鹵素，高配整LED，您要非想來個全套LED，成啊！選裝吧！各種捆綁燈光升級包招呼著。這是太多廠商的慣用手段了，但Jeep大指揮官標配的做法要么就是深諳銷售之道，要么就是不屑這么做。還有一點也許是這全系標配的LED大燈壓根兒就是一團“燭光”，標配就標配了不差錢！所以我們這回要仔細看看這款全系標配的LED大燈到底是名副其實還是濫竽充數。
數據說明一切
切線高低落差過大這個問題在SUV車型上很普遍，這類設計也是為了更好的照顧對向車。而大指揮官30米處的A、C線強度差值過大，也恰恰說明該車同樣存在這樣的問題，那差值為何會有15倍呢？我猜測，由于燈組反光結構使得光形更加發散，為了照顧對向車，左側燈光照射角度需要下調，構建一個“和諧社會”。
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附加功能豐富
隨動轉向——在次頂配與頂配車型上，外側近光燈組帶有隨動轉向功能。從實際體驗來看，燈組可旋轉角燈比較可觀，在彎道時的補光效果非常明顯，且方向盤轉向角度與燈組轉動之間的配比非常合理，基本是燈先到車后到，且中間有那么1-2秒的“延遲”，實用性很強。
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霧燈補光——大指揮官的近光燈本身的橫向探測能力就不錯，霧燈還帶有轉向輔助功能，補光效果較為明顯，甚至有些其他車型上角燈的感覺。事實上現階段有些車型的霧燈具備轉向輔助功能的噱頭大于實際，你會看到霧燈補光時效果絢麗，光暈像探照燈似得移動，但補光效果恐怕也就能照清楚小動物，相反大指揮官的霧燈補光效果沒那么漂亮，不過光照均勻，照射范圍，探測清晰度尚可。此外，霧燈的補光功能僅在低速狀態下才啟用，中高速時的轉向輔助還是要靠近光燈。
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自適應遠近光——對于遠光眩光較強的大指揮官來說，自適應遠近光功能必不可少，偵測到對象光源后的反應速度很快。遺憾的是該功能也僅有頂配與次頂配才有。相比對車主夜間行車視線的關照，在成本不會提升很多的情況下，如果能全系標配該功能，相信大指揮官的格局還會再提升一個高度。
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寫在最后：
站在購車者的角度來說，大指揮官的大燈表現非常不錯，結構設計、光形分布及人們看重的亮度與照射距離無論哪一點都沒有致命的弱點，當然與現在大燈技術的不斷更迭來看，亮點也不多。但最令人欣慰就是用這些相對原始或者說較為基礎的LED光源與反光結構使得整個大燈組的實用性變得很強，其實作為車主來說，你就是把燈做得跟KTV里的球燈那樣絢爛還不如照得再遠點、亮點來的實在。
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