美團打車新玩法 聚合模式能否勝券在握?

　　 從團購業務延伸至出行領域，美團打車的出現一度被視為滴滴最大的競爭對手。但后面的發展似乎并不盡如人意，在交管政策、美團上市等因素影響下，美團打車的擴張計劃一度被擱置，直到2019年4月底，美團打車憑借“聚合模式”的業務，才重新將出行戰略進行全面梳理。彼時，出行市場的競爭對手已經層出不窮，隨著美團打車上線的新玩兒法，是否真的能在市場競爭中勝券在握？

60秒讀懂全文：

　　1、美團打車上線初期制定一個小目標，在一年時間內打下全國份額的15%-20%。初期選定的城市中包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。　　2、當美團以低抽成、高補貼的姿態闖進滴滴統治的網約車領域時，滴滴也不甘示弱，并在無錫上線外賣業務。　　3、不僅美團采用“聚合打車”模式，高德、百度等平臺也采用相同模式運作。　　4、美團打車業務的上線并非要搶占市場份額，其背后是為了給用戶提供“吃喝玩樂行”的一站式體驗。

●美團出行史記

　　美團打車始于一個浪漫的情人節，2017年2月14日，在這個單身狗忙著悲傷、情侶忙著約會的特殊日子里，細心的南京市民發現美團App界面增設了一個打車端口。

　　這一端口的上線不僅僅給忙于約會的情侶們帶來便利，更高興的還有一大批想要加入美團打車隊伍的司機們。當時，南京美團給加盟美團打車的司機和用戶提供了相當的優惠和補貼計劃，即前2萬報名的司機可享受3個月0抽成的優惠。

　　此時，正值那場“滴滴優步合并案”結束后，滴滴處于“暫無對手”的懈怠期，美團推出這一招瞬間俘獲大量用戶。按此發展速度，美團制定一個小目標，在一年時間內打下全國份額的15%-20%。初期選定的城市中包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

　　2018年，經過將近一年的實驗，美團打車正打算“擼起袖子加油干”，卻沒想到接連遭受挫折。先是在1月9日，美團打車將在北京上線之際，被北京市交通委請去“喝茶”，究其原因，關鍵性的北京市網約車許可證尚未拿到。

　　一波未平一波又起，十天之后，上海市交通委又約了美團打車“喝茶”，針對網約車上線一事提出若干要求，這直接導致原本計劃在3、4月份在上海上線的美團打車不得不進行調整。直到2018年3月21日，美團打車才如愿正式登陸上海。

　　最終，美團打車在南京、上海、杭州、成都、溫州、呼和浩特、北京、鄭州等8個城市獲得網約車經營許可證，但是打車業務卻只在南京和上海開展。

　　在2018年10月的組織架構調整中，本來獨立的美團出行事業部被打散，將網約車、大交通、LBS服務、無人配送等業務，共同組成LBS平臺。

●與滴滴的“背水一戰”

　　當美團以低抽成、高補貼的姿態闖進滴滴統治的網約車領域時，兩者之間注定要迎來一場戰役。2018年3月1日，一則“滴滴騎手招募令”在網上曝光。有消息稱，滴滴正要準備上線外賣業務，其首個城市選擇在無錫展開。這一行為不得不讓人聯想到，滴滴正是選擇與南京相鄰的城市展開攻堅戰。

　　隨后在3月6日，《財經》對外透露了滴滴外賣的最新消息，首批上線的城市有9個：包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。

　　根據報道，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。根據騎手招募令顯示，滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類。其中，忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底10000元；自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。

　　如此看來，滴滴正在效仿Uber Eats做外賣侵入美團腹地。進行到這一階段，本以為兩者之間的戰役會變得“血雨腥風”，甚至將引起“食”與“行”兩大市場的變革，但事情并沒有按預期發展下去。

　　在拓展市場的過程中，美團似乎已經意識到，網約車是個“異常”燒錢的業務。此前，雖然憑借“1元錢出發”和“低價出發”的優惠政策讓美團迅速搶占上海三分之一市場份額，但這個模式面向全國發展時，長期處于虧損狀態的美團能否有足夠的資金支持，成為首要難題。

　　猶記當年滴滴與快的那場網約車大戰，幾乎每天都要燒掉幾千萬元補貼，最后兩家出行平臺不得不“握手言和”，最終通過合并終止了這場戰爭。另一方面，直到現在成立6年的滴滴仍處于虧損狀態，且虧損金額一年高于一年，面對尚未盈利的美團，在出行市場的拓展仍有待觀察。

　　當然，變數不止于此。2018年對于美團而言，在出行市場還做了一件大事——以37億美金價格收購摩拜。這著實是一筆不小的數目，尤其當共享單車熱潮結束后，單車平臺一度出現黯然退市、用戶逼宮的場景，美團此時的大動作，讓業界頗感意外。

　　更為關鍵的是，2018年美團終于迎來上市。9月20日，美團創始人王興在港交所敲響銅鑼，美團正式登陸港交所。美團點評IPO定價為69港元，按總股本54.91億股計算，美團市值為483億美元，并超越小米當時的市值。

　　不過，在9月4日美團更新的招股書上則表明，針對試點網約車業務，美團表示基于目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”，這意味著，美團打車止步于“試點”南京和上海。

●“聚合模式”會是新出路嗎？

　　時隔多月，沉寂許久的美團打車開啟了新一輪舉措，首先是與威馬汽車進行合作，此次合作，威馬將其純電動SUV EX5引入美團打車平臺，而美團方面則將開放流量、大數據和產品運營能力。接下來，美團對外宣布正式在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務。

　　而當“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能繼續使用美團快車服務。并且除上海、南京外，未來美團打車在其他城市都將與取得合規資質的出行服務商合作，只以“聚合模式”開展試點。而在5月19日，美團打車宣布新增15個試點城市，包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。

　　此番將業務重新進行梳理，這波操作被認為受到了高德打車的影響。2018年7月，高德正式上線網約車業務，截至到12月份，已經有9家網約車平臺接入高德。

　　百度地圖也緊隨其后上線網約車業務，目前已接入四家網約車平臺。此外，2018年11月飛豬旅行成立“新旅行聯盟”，首汽約車成功加入其中；掌上高鐵也接入了多家網約車，可以實現同型車不同平臺同時呼叫，也可以是多型車不同平臺同時呼叫。更為特殊的是，攜程也已獲得網約車牌照，為了旅客能夠體驗到更標準的服務。

　　目前，雖然沒有具體的數據得知兩家聚合型網約車平臺的流量數據，但從用戶評價和反饋來看，很多用戶更傾向這類聚合打車模式。尤其遇到特殊天氣以及打車難的情況時，一平臺同時呼叫多個網約車平臺便凸顯其便利性。

　　對于滴滴而言，目前已占網約車市場90%以上的市場份額，并且除了自身平臺外，同時加入了高德、百度打車平臺。那么，美團聚合打車模式想要獲得成功，則需要更多地進行用戶習慣培養。

　　美團的優勢在于可以將平臺內吃喝玩樂業務進行深度打通，能夠形成流暢業務流。而“聚合模式”的優勢在于實現輕資產運營，同時增加平臺流量，實現一體化的平臺內容輸出。如果可以實現這一場景，“聚合模式”打車業務或許是美團打車較為便利的發展方向。

●為何布局出行市場？

　　如今，美團業務涵蓋電影、外賣、餐飲、酒店、景區門票、親子等十余種生活服務，從本地生活服務到出行再到收購摩拜，美團的邊界似乎越來越模糊，這不禁讓人感到疑惑，美團究竟想要做什么？

　　按照王興的話來說，“我們希望成為在線服務領域的亞馬遜。”在2017年底時，美團內部進行架構調整，成立了新零售&打車事業群，顯露出在出行領域的野心。此前，王興表示，由于美團業務特征上很大程度是和位置相關。當用戶在吃喝玩樂之時，還要滿足打車這一需求。

　　很明顯打車歸屬于LBS，所以在此邏輯之下，美團打車業務的上線并非要搶占市場份額，其背后是為了給用戶提供“吃喝玩樂行”的一站式體驗。打開美團App可以發現，餐飲和電影服務可以與單車業務相結合；酒店和旅游可以與打車業務實現聯動，這樣銜接的背后能夠重構線上線下流量，并且將用戶體驗得以優化。如果是這樣的邏輯，就顯得是在情理之中。

　　于是我們看到，無論是收購短距離出行平臺的摩拜，還是長距離的美團出行，都是基于這一邏輯下進行。而目前，美團正圍繞到店、到家、旅游、出行四大LBS場景進行全覆蓋。

　　眾所周知，王興一直希望美團可以成為中國的亞馬遜。并認同亞馬遜“堅持虧損，長期主義致勝”的價值觀。盡管財報顯示，美團在2018年仍有588.7億的現金及現金等價物的儲備，但虧損額度達到創下新高的85.2億元，同比擴大198.9%。這意味著，美團并不能“任性”強上網約車業務。從短暫的沉寂再到新模式的再出發，聚合打車或許可以達到美團出行戰略的目標，并且不用與滴滴等網約車對手展開決斗。

編輯總結：

　　定位為生活服務平臺的美團，背后的業務邏輯就是涵蓋用戶生活服務消費的前后端，順便用其出行服務，達成一定的閉環消費。從團購業務出發，到涉及本地生活服務的廣撒網，創立8年并完成上市的美團點評將通過這樣的方式實現業務聚合。(文/汽車之家 李娜)

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