在許多人的印象中，提到日本品牌的汽車在碰撞發生后的形象，都會得到三個字的答案：不經撞。由于對安全理念的理解不同，經常能看到日系車在碰撞發生后會有比較明顯的形變量，也因此日系車的碰撞問題一直為消費者所調侃。那么加入了主動安全系統后，盡量避免碰撞發生的日本車還會給你這個調侃的機會么？來自豐田的Toyota Safety Sense豐田規避碰撞輔助套裝給出了他們的答案。
● Toyota Safety Sense是什么時候面世的？
從美國公路安全保險協會公布的碰撞成績來看，今年在美國市場豐田表現的還不錯，共計有5款車型獲得了Top Safety Pick+的最高安全評價。想要獲得這個成績，除了需要車輛本身在被動安全方面有很好的表現之外，還需要在主動安全方面獲得至少“高級”的評分。
看到這里很多人可能一臉懵圈，因為很少聽說過豐田主動安全方面的系統啊？怎么突然在美國市場就有了這么一套系統呢？其實，2015年豐田就在日本市場推出了這套名為Toyota Safety Sense的豐田規避碰撞輔助套裝，并且此套裝目前已經在國內上市，而第一臺搭載它的車型就是緊湊型SUV——RAV4榮放。
● Toyota Safety Sense有哪些功能？
在國外市場，豐田公司的Toyota Safety Sense豐田規避碰撞輔助套裝一共有兩個版本，分別是搭載在緊湊型車上的Toyota Safety Sense C。TSS-C擁有PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統和AHB自動調節遠光燈系統，而相比于TSS-C，TSS-P多了兩個功能，分別是在PCS預碰撞安全系統基礎上增加的行人預防碰撞功能和DRCC動態雷達巡航控制系統。
為此我特意詢問了豐田汽車先進技術統括部的主查池田先生，據他介紹，豐田TSS-C的這套激光雷達和攝像頭的組合是由供應商德國大陸集團統一供貨的，由于這套硬件設施相比于毫米波雷達和攝像頭的組合成本更低，所以在緊湊型車上便使用的是這一套硬件。
有些人可能會說，激光雷達的成本怎么會比毫米波雷達更低？其實這里的激光雷達并不是我們在那些自動駕駛試驗車上所見到的360度掃描式監測的激光雷達，而是僅能監測車輛正前方的激光雷達，由于線數很少，所以自然成本就能夠降低。當年使用這套裝置的沃爾沃城市安全系統僅能夠監測車輛正前方6米內的物體，這也導致了它在車輛相對速度低于15km/h時才能避免與前車發生碰撞。
而進入中國市場的Toyota Safety Sense豐田規避碰撞輔助套裝并沒有像國外市場一樣提供兩個版本，而是僅有一個版本，使用攝像頭和毫米雷達波的組合，但相較于國外市場的TSS-P系統缺少了一項行人預防碰撞功能。據悉之所以不提供行人預防碰撞功能，主要還是考慮到中國較其他國家更為復雜的道路情況，在不能保證絕對安全的情況下，便放棄了此功能的使用。
而當車輛與前車速度差在30km/h以上時，系統還會提供增強制動輔助力，在駕駛者踩下剎車時提供比剎車踏板實際產生的更大的制動力。不過PCS功能在兩種情況下會失去效果，其一便是駕駛者突然深踩油門，車輛突然加速；其二便是車輛突然變線。因為在這兩種情況下系統默認駕駛者有能力自己避免碰撞的發生，從而不提供任何制動力以免干擾駕駛者。
具有了以上四種功能的Toyota Safety Sense豐田規避碰撞輔助套裝是豐田在產品越來越多、競爭越來越激烈的主動安全系統領域給出的他們的答案。那么這四種功能時如何實現的呢？
● Toyota Safety Sense的功能是如何實現的？
之前已經提到過，雖然RAV4榮放屬于緊湊型SUV，但豐田在中國市場還是讓它搭載了在國外市場僅用于中型及以上車型的TSS-P的硬件部分，通過一個單目攝像頭和一顆放置在車輛前部的毫米波雷達，來完成整個主動安全系統的監測工作。
像豐田這樣的通過一個單目攝像頭和一顆毫米波雷達來完成主動安全系統檢測任務的解決方案，目前在市場上處于一個比較主流的地位，例如特斯拉和沃爾沃，都是使用這種解決方案完成自己品牌車型上的主動安全系統的監測工作。
不過市場上還有另外一些解決方案，使用了不同的原理，同樣能夠完成主動安全系統的監測任務，例如上個月才在國內市場推出主動安全系統的斯巴魯，便是這支隊伍中的一員。
編輯點評：
目前來看，雖然豐田的這套Toyota Safety Sense豐田規避碰撞輔助套裝進入中國市場時并沒有大張旗鼓的宣傳，但它的水平還是處于目前行業主流的水準，而且相比國外市場來說，豐田在國內市場使用的硬件反而更加的厚道。雖然有部分功能暫時性的缺失，而且目前裝備的車型只有一款，但隨著旗下產品線的更新換代，相信豐田也會加大這套系統在國內市場的搭載概率，畢竟防患于未然永遠比臨時救火來得容易。
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