你知道嗎？咱們原來熟悉的神龍富康曾是達喀爾冠軍。對，你沒看錯，就是咱們國家曾經的老三樣之一的富康，它的原型車就是雪鐵龍ZX，不僅在咱們國家創造了輝煌的歷史。早在1991年，雪鐵龍ZX的原型拉力賽車豪取了巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍，而且還不止一次。下面我們就來扒一扒這段歷史。
● 你太年輕沒見過神龍富康？
富康是當年“老三樣”轎車中最年輕的一位，同時也是三者中唯一與歐洲市場前后腳上市的兩廂車，從1992年以CKD的形式引入國內到2013年經典愛麗舍徹底停產整整火了22年，在其基礎上開發的三廂車富康988還是首款根據中國本土市場開發的車型。
● 雪鐵龍ZX Rallye Raid 實際上，第一輛名為雪鐵龍ZX的車，就是今天主角——雪鐵龍ZX Rallye Raid，它于1990年6月的Baja Aragon賽事上首次亮相，早于民用量產車。當時有兩支車組參賽，分別由著名三屆達喀爾冠軍車手阿里·瓦塔寧和Jacky Ickx駕駛，首次亮相就直接拿下這場比賽的1、2名。
在原型賽車贏比賽之后，雪鐵龍ZX才上市銷售，可以說民用車是帶著冠軍光環登場的。雖然雪鐵龍ZX Rallye Raid是原型賽車，但是它與之后上市的雪鐵龍ZX除了名字之外基本沒有半點關系，下面我們就來看看這輛賽車。
● 1991年達喀爾拉力賽
1991年的達喀爾還不是像現在在南美舉行，而是真正的從巴黎到達喀爾，途經利比亞、尼日爾、馬里、毛里塔尼亞、塞內加爾，總長度9186km，特殊賽段長度6747km，絕對的探險之旅。
不僅是賽車眾多，其中的強敵也不少，由其是來自日本的賽車軍團，當年的參賽車輛中，一共有51輛賽車是來自日本，汽車組中就包括了大家熟知的三菱帕杰羅。
三菱帕杰羅賽車在1985年的達喀爾拉力賽中，由法國車手Patrick Zaniroli就已經奪得過冠軍。不過在后來的幾年中，一直被標致的405 T16和205 T16賽車壓制，雪鐵龍算是接過了同門的接力棒。而到了1991年，日本賽車軍團瘋狂一樣的反撲，帕杰羅也成為了ZX Rallye Raid的主要競爭對手。
1991年達喀爾拉力賽包括短道賽，共分為12個賽段，瓦塔寧贏得了其中5個賽段的賽段冠軍。他在贏得首個5km短道賽之后，在第二賽段便建立起了絕對優勢，在后面的賽段中，三菱車手Eriksson雖然連續追回幾個賽段冠軍，但是仍舊沒有總時間超上瓦塔寧。
就這樣，瓦塔寧首次駕駛雪鐵龍ZX Rallye Raid，贏得了他人生中第四個達喀爾冠軍，同時也成就了雪鐵龍ZX的傳奇。在隨后的1994年、1995年和1996年，雪鐵龍ZX Rallye Raid連續三次捧得達喀爾的冠軍獎杯。
寫在最后：
雪鐵龍ZX Rallye Raid雖然只是名字上與“富康”相同，但它卻向我們展示了一個熱愛汽車運動的廠商的姿態。無論拉力賽、越野賽、場地賽，我們都能看到法國汽車制造商PSA的身影，這不僅是向世人展示品牌形象，更是深入骨髓的運動基因，才造就了他們在賽車運動歷史上的成就。
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