盤點2020| 新能源汽車迎私人消費生死劫

　　 新能源汽車遠比傳統汽車有話題，因為它依然充滿變數。它就像一個新的競技場，競技項目是新的，“武器”是新的，規則是新的；競技選手是新的，招數是新的，“套路”是新的，誰進場誰退場甩手就是一個故事……但這場新競技的裁判卻不是新的，最終決定誰留在場上、誰笑到最后的，是市場，是消費者。

　　有人把2020年稱為新能源汽車的“私人消費元年”，因為這一年新能源汽車才真正開始為消費而造，才真正開始“把裁判放在了眼里”，私人消費就是新能源汽車的“生死劫”。

　　 說明：根據不同的需要，本文交互采用乘聯會的批發銷量數據和保監會的交強險上險數據。

　　★市場：上險銷量首次超過100萬輛

　　2020年上半年，新能源汽車的銷量一夜跌回了2018年以前——與2019年相比，月銷量的最高同比跌幅一度達到70%，人們似乎一度失去了信心；下半年整體車市開始提振，加上多款純電動新車上市帶來的新增量，新能源車市也逐漸“轉危為安”，銷量持續走高，最高月份的同比增幅達到128%。

　　全年，新能源乘用車實現上險銷量112.58萬輛，同比增長35.22%，這是國內新能源乘用車年度上險量首次突破100萬輛。全年批發銷量117.1萬輛，同比增長10.3%，也跑贏了整體車市。年底，新能源汽車行業士氣大振，中汽協提出2021年的銷量同比漲幅要達到40%，全年要實現180萬輛的銷量目標。

　　《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0）》提出：到2035年，新能源汽車國內市場上純電動車的銷量占到新能源汽車的95%以上。2020年國內純電動車批發銷售95.88萬輛，同比增長了17.5%，銷量比重已經高達82%了，到2035年還有15年，純電動汽車必須是技術路線上的“明珠”。 插電式混合動力板塊的規模自然不好比，增速也比不過，2020年全年批發銷售21.19萬輛，比上一年增長了11.5%。

　　而且，插混板塊的增長幾乎全部歸功于上市新車拉動，理想ONE(參數|詢價)、比亞迪漢、邁騰GTE插電混動、探岳GTE插電混動等都是2020年下半年上市的新車。而那些上市有一定年頭的，比如唐新能源、寶馬5系新能源/X1新能源、帕薩特新能源、宋新能源等等，銷量全部都在萎縮，單月銷量最多也就在兩千多輛的水平。

『理想ONE』

　　★用戶：私人購置比重提高到72%

　　2020年更令人欣喜的變化是新能源汽車的私人購置比重上升，被詬病多年靠網約車硬挺著的新能源汽車，私人消費正在慢慢打開。2020年新能源汽車的個人用戶比重高達71.63%，比2019年增長了近20%，相應地，運營車輛占比從28.66%降到了15.6%。

　　也正是私人用戶/消費者這個裁判的上場，讓2020年的新能源汽車市場出現了一些有趣的變化，并逐漸形成了規模，起了勢。私人消費的電動汽車要么夠貴要么夠便宜，貴的比如蔚來ES8/ES6、Model 3，便宜的比如宏光MINIEV、歐拉黑貓白貓。前者是有錢人的大玩具，后者是老百姓的好伙計。

『Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅動版』

　　★產品：賣3萬和30萬的都火了

　　把新能源汽車拉個年度榜單，夠貴的Model 3和夠便宜的宏光MINIEV以數量級的領先優勢分獲年度上險銷量冠亞軍，值得注意的是Model 3的13.85萬輛是12個月的成績，宏光MINIEV的11.54萬輛是6個月的成績。

　　在造車新勢力立志集體叫板特斯拉、紛紛推出競品車的時候，宏光MINIEV卻獨辟蹊徑，以月銷快速攀升至3萬輛的成績告訴大家，不靠補貼微型車一樣能活。當然，也不用說宏光MINIEV產品有多好，只需要承認肯花3萬塊買輛車的人，真多！五菱找對了路。這也打臉了那些曾用各種吃相賺足補貼、如今卻銷聲匿跡的微型電動車。

　　上面的年度榜單上只有3款插混車型，如果把理想ONE也算上去的話。其中比亞迪漢也是6個月的數據而已，在半年的時間里，漢EV車系實現上險銷量21162輛、漢DM車型實現上險銷量9274輛。若不是受限于刀片電池的供應不足，據說漢的銷量還不止這些，期待2021年它能氣勢如虹。

『漢2020款 EV 超長續航版豪華型』

　　在這份榜單之外，是長長長長的年銷量不到千輛的車，統計下來有60多款，有30款車在2019年還有銷量，2020年剃了光頭，這些車，沒有見到2021年的太陽。還有北汽新能源EC系列、江鈴E300/E200這種曾經年銷小十萬輛的、以及華泰EV160這種迷之銷量的，如今已基本銷聲匿跡。補貼的潮水一退，人們驚訝地發現有“車”竟然連條底褲都不肯穿。

　　2020年，海外品牌尤其是老牌油車大佬還算是小試牛刀，在售的基本還是前兩年的車，除了寶馬5系新能源和大眾旗下的帕薩特新能源和途觀L新能源，其他車系的年銷量都沒超過萬輛。他們傳統賽道上輕車熟路且不愁沒人買單，在中國選手換賽道的疾呼下，他們的動作還是比口號慢了不少。

　　★企業：滄海一聲笑 都誰不見了？

　　還是那句話，新能源汽車行業是個新戰場，也算新事物，先上場的不一定能一直在場。2020年銷量Top 10的車企中，多了特斯拉中國、多了一汽-大眾、多了蔚來汽車、理想汽車；少的，那就多了去了，江淮、江鈴、眾泰……

　　在最新的十強車企中，比亞迪依然是冠軍，但卻是十強中唯一銷量同比下降的車企；曾經風光無限的北汽新能源已經跌出前十，掉到了第15名，全年連3萬輛車都沒賣出去，同比減少了82%，很難想象這是一個曾經連續7年奪得國內新能源市場銷冠的領頭羊！北汽藍谷新任董事長說：公司得承認差距，得為過去犯的錯買單，接受懲罰……希望這家國企，能夠有所擔當。

　　不見舊人哭，只見新人笑，2020年造車新勢力算是真有了樣子了，靠實力說話，蔚來汽車和理想汽車排進了年度Top 10。所有實現真實銷售的造車新勢力在2019年的合計市場份額是8.02%，2020年增長到了13.25%，如果把“外國新勢力”特斯拉也算進去的話，那就是27.65%，接近3成的市場。這個勢頭，后面會保持還是擴大還是縮小，這得看新勢力自己怎么干，也得看傳統老大哥們怎么干。

『蔚來ES6 2020款 600KM 運動版』

　　★2021：更多的品牌 更多的車 更驚心動魄的競爭

　　年底，續航1000公里的電動車的“出世”，一片喧嘩，盡管還只是停留在口頭，但起碼說明在“投消費者所好”這方面，車企已經認真了，但是別吹牛就好。2021年，將有越來越多的新車上市，尤其是傳統勢力包括海外品牌的進場，將讓這場競技更加驚心動魄。

　　純電動市場，首先看大眾。2021年1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開啟預售，共推出5個版本，售價范圍在19萬元至25萬元之間，上汽大眾ID.4 X也將在不久后開啟預售。這個價格，直接殺入國內汽車消費的主力價格區間，給了市場足夠的想象。基于MEB平臺的ID.家族將在中國推出更多ID.車型，2021年年底推出5款ID.車型，至2023年底繼續增加至8款ID.車型。在工信部第341批汽車公告中，大眾申報了MEB平臺國產的第二款電動車ID.6X車型，定位中型SUV。

『ID.4 X2021款 Pure+ 純凈長續航版』

　　另外，“最有爭議的一輛寶馬”寶馬iX預期2021年7月投產，將在2021年上海車展亞洲首發，并在年底引進中國市場；純電動SUV奔馳EQA預計2021年3月首發，5月全球上市銷售，EQA的亮相也正式開啟梅賽德斯-奔馳2021“EQ之年”；日產在2020年7月發布了純電動SUV新車Ariya，按照計劃，Ariya將于2021年下半年會面向歐洲、北美和中國市場銷售，并作為東風日產在國內主推的純電動車型。

『寶馬iX2021款 運動版』

　　插電式混合動力方面，“新能源老手”比亞迪繼2020年推出刀片電池以后，又有新動作，2021年1月11日，比亞迪發布三款搭載超級混動技術DM-i的插混車型，擬于3月正式上市。2月初，榮威發布了“插混車型平價策略”，將推出具有更強動力、續航和排放的插電混動車型，并做到與傳統燃油車一樣的價格，實現對同級別燃油車的最佳平價替換；嵐圖、智己也都已經布局了混合動力產品，而且都定位于屬于高端品牌。此外，第341批汽車公告中，林肯申報了冒險家PHEV車型，而本田在華推出的首款插電式混合動力車型CR-V銳·混動e+也已于2月2日正式上市……

『秦PLUS2021款 DM-i 55KM 旗艦型』

　　編輯點評：

　　盤點2020，眼前的是起起落落的數字、沉沉浮浮的品牌/產品，指指點點也許很容易，但我們依然要對場上真誠的競技者致以敬意，對這類企業和產品，我們不妨多一些寬容和鼓勵，而對投機者，那真的要殺伐果斷不給留半點機會。私人消費規模的擴大，意味著“真裁判”上場了，補貼不再是護身符，消費者已經為新能源汽車布下了“生死劫”，既為劫，不易渡。2021，加油干吧嘚！

標簽：特斯拉Model 3 2022款 556km 后輪驅動版 2022款 675km Performance高性能全輪驅動版大眾帕薩特 2023款 280TSI 商務版

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