配8155芯片 ZEEKR 001車機系統再升級

　　　　記得我剛進入社會，在做出一些成績后，公司給我發了一封鼓勵性郵件，其中一句話讓我印象深刻——“保持優秀”。后來無論是去哪，我也都在用這句話激勵自己不斷學習。在車機系統快速發展的今天，我們可以看到很多車企為了“保持優秀”而進行的不斷提升。今天，我們來看看ZEEKR 001(參數|詢價)又有什么樣的新表現。

文章看點：1.ZEEKR 001更換了高通驍龍8155芯片2.軟件人性化更高，功能更豐富3.輔助駕駛功能增加車道保持等

　　ZEEKR 001在今年的3月份進行過一次OTA，正因如此，我對此次升級的期待起初并不高，畢竟放在一個產品的更新上，三、四個月的時間給人的感覺如同“三日”。然而到了現場我才知道，此次升級并不只是軟件的OTA。首先，新車更換了高通驍龍8155芯片，ZEEKR OS 3.0版本涉及25個ECU單元，新增了29項功能，204項功能優化。新車增加了LKA車道保持輔助、LCC+ACC全速域巡航控制、dTCS分布式牽引力控制、ADB自適應遠光燈功能。

高通與英特爾智能座艙芯片對比品牌高通英特爾型號SA8155P820A PremAtom3950發布時間201920162016制程7nm14nm14nm內核數844屏幕支持數63-　　咱先來看硬件，車機系統的運行速度是一整套軟硬件配合的結果，而單個配件的提升也能夠帶來整體的變化，就跟我們的電腦一樣。現在，ZEEKR 001在智能座艙具備7nm制程8核CPU、16G內存以及128G高速存儲通道，相比以往官方數據顯示，CPU算力提升了177%，GPU算力提升了94%，內存帶寬提升了100%。

　　體現到我們用車的層面呢，對應幾個不同的場景：日常用車最常見的啟動，也就是車機喚醒時間僅2秒；低溫低電量或是手動重啟時，冷啟動速度提升了3倍；觸控屏滑動控制時，滑動幀率提升了66.1%；車載應用打開時間平均1.3秒。

　　實際體驗中，我錄制了一段很吃算力的操作，即對導航的放大縮小。大家回憶下，即使我們用手機或是電腦將導航地圖放大，展開周邊的細節也需要一定的時間，那我們來看看ZEEKR 001在這方面的表現。

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　　看完了觸控操作，接下來我們來聊語音控制系統。ZEEKR 001具備前后排4個位置的語音精準識別，不同位置對車輛的控制權限不同，例如對車輛行駛方面的控制僅主駕駛位具備權限。

　　在語音控制方面，車輛為可視即可說，即您看到中控屏上的任何內容，都可以通過語音指令進行操作，不光是系統本身已經具備的功能，甚至還包括App中的不同節目內容，繼續用視頻為您展現。

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　　能夠有如此良好的操作，離不開高算力的硬件系統，車輛在升級硬件的同時呢，對軟件系統也進行了優化和再豐富，主要體現在以下幾個方面。

　　下滑開啟控制中心借鑒了手機的操作場景，也是功能菜單扁平化的一部分，目的都是為了用戶在操作車機時節省精力成本，控制中心的自定義能夠更好地照顧到具體的用戶。

　　聲音坊讓車機具備11種語音回復，是增強人機交互情感的一部分，試想大家交友的時候對他人的聲音是有喜好評價的，車機也是如此。我比較喜歡“度米朵”的聲音，可能是因為有女兒了，出門會惦記。

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　　以上部分是車機操作系統的升級，在軟件功能上，車輛進行了再豐富，新車更換了導航應用，新增了騰訊愛趣聽、高保真的音頻系統。

　　導航由百度地圖換成了高德地圖之后，除了能夠實現軟件自帶的組隊外，高德地圖與騰訊有更好的兼容性，使微信定位和導航之間能夠進行同步。實際應用中，朋友用微信發個定位，我們再用導航搜索關鍵詞的這一系列操作，只要手機、車機互聯，即可實現無感同步。

　　娛樂系統的變化是增加了騰訊的愛趣聽，這里就不費口舌為大家展開介紹了，剛才視頻中大家看到過該娛樂頁面，騰訊的視聽版權挺多的，能夠滿足日常使用。音頻部分搭載了Hi-Res Audio，藍牙鏈路支持96kHz/24bit無損原音。

　　Hi-Res全稱為High Resolution Audio，中文名稱為高解析音頻，Hi-Res Audio是由索尼提出并定義、由JAS制定的高品質音頻產品設計標準。Hi-Res音頻的目的是表現音樂品質極致和原音重現，獲得真實感受原唱者或演奏者在現場演出的臨場氛圍。

　　說完了車輛的靜態升級，我們再來看看動態部分。動態部分的升級主要是在燈組部分實現了ADB自適應遠光燈，以及在高級輔助駕駛系統中增加了羚羊避險。車輛在激活輔助駕駛系統后，能夠根據探測到的行人、車輛進行不同的駕駛干預。如遇到車道旁有行人的時候，車輛會進行減速處理。

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　　如果車側不是行人，而是一輛正在開門的車輛，那ZEEKR 001會在減速的同時，向另一側車道偏移來進行躲避；如果旁邊是一輛行駛中的大車，車輛也會靠另一側一些，避免大車掉落的石子等物品損傷車輛，這與我們日常的駕駛習慣相符。當然，“閃避”的前提是另一側沒有障礙物。

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　　輔助駕駛中的dTCS主要是提高低附著力的路面的行駛穩定性，它將DMC電機扭矩控制集成于MCU電機控制器中，是針對電動車研發的牽引力控制系統，響應速度更快，這部分因為現場的條件受限未能進行體驗，如果有機會未來我們會在電動車的《冬季實驗室》來進行試駕評測，敬請期待。

編輯點評：

　　國內新勢力造車在智能車機上的發展速度令人驚嘆，如此激烈的競爭給人一種逆水行舟的緊迫感。印象中ZEEKR 001剛剛OTA不久，立刻又對車機系統進行了再升級，唯恐“不進則退”。此次升級不單單是對系統軟件進行人性化的修改，硬件上更換了業內知名的車規級高通驍龍8155芯片，在車機方面可以說是脫胎換骨的變化，動態駕駛部分則實裝了更多的輔助駕駛功能，在產品力的提升方面有目共睹。

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　　車輛的產品力必然會隨著這次升級而提高，那對于已購車的用戶來說，是否可以享受車機升級的福利呢？或者說想要得到這樣福利成本是多少呢？答案是免費呢，并且該車在7月11日還有一款新增車型上市，詳情點擊《ZEEKR 001：升級8155芯片/ME版34.9萬》。

標簽：極氪ZEEKR 001 2023款 741km 后驅WE版 2023款 546km 四驅WE版 2023款 656km 四驅ME版 2023款 656km 四驅YOU版

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