如果說那些售價低廉的入門車型是車企們的利潤奶牛，那么銷量注定不高的旗艦車型似乎就是賠本賺吆喝。不過高昂的售價，是搭載超越時代的技術自信。對奔馳而言，S級(參數|詢價)一直是他們的驕傲。在代號W223的全新一代奔馳S級亮相前，德國人已經迫不及待的展示了一些將要搭載的新技術。
● 豪華品牌的意義不僅在于更優秀的設計與加工制造工藝，率先應用各種新技術也是他們一直標榜的內容，安全技術就是其中重要的一環；
● 未來將搭載在全新S級上量產的后排氣囊又是業界第一，汽車的發明者頭銜再次閃亮；
● 車輛尺寸越小越好開的觀念需要拋棄了，有了新一代后輪主動轉向技術加持，全新S級的轉彎半徑與最小的A級保持一致；
盡管我們都不想碰到交通事故，但意外并不會隨著人的意愿而轉移。在碰撞類事故中，車身雖然會吸收、分散、承受部分撞擊力，但即使有安全帶固定，駕乘人員仍舊不可避免的會出現位移，導致傷亡，安全氣囊的出現就是緩解這部分撞擊力的好幫手。
因此這次全新S級搭載的新安全技術就是后排氣囊，您可千萬別認為這只是增加了兩個發生裝置這么簡單。想讓它們正常工作需要付出巨大的努力。
即使布置在儀表臺上，相關區域也要進行弱化處理。后排安全氣囊只能布置在前排座椅背部，由于此前沒有量產車型搭載過這類技術，因此其彈出角度、弱化區域的設定可謂摸著石頭過河。
氣囊成型是依靠氣體發生器中化學品反應釋放的氣體，結束使命后氣囊會釋放其中的氣體，彌散在狹小的車廂中十分嗆人。為了解決這個問題，奔馳這次也優化了氣囊結構。
官方表示這樣的結構也已考慮到后排正、反置的兒童安全座椅以及提籃，另外搭配后排安全帶氣囊，從而更好保證后排乘客安全性。
SUV車型的熱度在全球范圍內有目共睹，由于其車身較高，因此發生碰撞事故后往往造成更大的傷害，全新S級上要搭載一套新技術大大減輕相關事故造成的傷害。
懸架會在事故結束后緩慢下降，減少二次事故發生的風險也保證駕乘人員發生事故后盡快逃生。
除了上面提到的安全技術，這次德國人還公布全新S級將搭載后輪主動轉向技術。這項技術并非首次搭載，不過它的效果仍舊讓人心動。
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無論是后排氣囊，還是預碰撞底盤提升系統，全新S級再次用搭載新技術證明了自己的實力。在已經過去的歷史長河中，率先使用新技術也是德國人克敵制勝的法寶。這或許是在高階自動駕駛技術來臨前，被動安全技術最后的余暉了。有了新技術的加持，今天的大型車開起來也完全沒有了印象中的蠢笨感，剩下的問題就只剩下你的錢包是否夠鼓了。
標簽：奔馳奔馳S級 2023款 S 400 L 商務型 2023款 S 400 L 豪華型 2023款 S 450 L 4MATIC 2023款 S 500 L 4MATIC
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