據悉，國外咨詢機構AlixPartners最近發布一項研究表明，全球汽車產業向電氣化轉型將耗費2550億美元，但對于是否要進行完全的電氣化轉型，各大汽車廠商則莫衷一是。
『豐田旗下混動車型普銳斯』
AlixPartners表示，源于電池成本居高不下、充電基礎設施不完善、電動車盈利率較低等原因，并不是每一家汽車生產制造商都愿意進行電氣化轉型。比如豐田在電氣化轉型上便專注于混合動力車型的研發與推廣，而在純電動車型方面就顯得不夠積極。豐田汽車北美公司銷售執行副總裁鮑勃·卡特此前就表示純電動車型電池成本過高，純電動車型盈利模型還未完善，而目前業內公認的純電動車型電池成本在整車成本的40%-60%。
『大眾電氣化平臺』
但類似特斯拉，大眾對于電氣化轉型的意愿就非常強烈。據悉，在經歷“排放門”之外，大眾將其未來押寶于“電動化”上面，并打算將其旗下所有品牌都進行電動化。大眾北美CEO斯科特·基奧表示，即使未來純電動汽車僅占市場的10％，大眾也希望能夠進行完全的電動化轉型。此外，早在2017年，通用就曾對外宣布將在2023年前推出20款全新的電動車型，通過電氣化轉型實現其零排放的企業愿景。
從全球各大汽車生產制造商的表現來看，對于是否進行完全的電氣化轉型還未能達成一致，但純電動汽車產業已經到達一個歷史的轉折點，是否進行轉型將決定著未來誰贏誰輸。
標簽：特斯拉Model X 2023款 700km 雙電機全輪驅動 2023款 664km Plaid版 三電機全輪驅動Model S 2023款 715km 雙電機全輪驅動
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