對各個先進技術的追求永遠沒有盡頭，這就算對于擁有頂尖科技的F1一級方程式賽車也是這樣。今年的F1賽程已經過半，在比賽中各個車隊都在不停地研發和革新用于賽車的技術，在不違反規則的情況下努力將圈速推向極致。近日，邁凱倫車隊和奔馳車隊分別對自己賽車的空氣動力學設計進行了革新。
邁凱倫車隊為他們的賽車重新設計了一個上部帶有鋸齒邊槽的后擾流板，據說這種設計能優化流經擾流板表面的氣流，并在DRS系統的幫助下，在車輛制動時提高車尾的安定性。
奔馳車隊在比利時站使用了新的前鼻錐和后擾流板。鼻錐的中間部分加了一個更大的弧度，使得中間部分更窄，據奔馳車隊的測試結果，這樣的設計可以加快鼻錐周圍的空氣流速，降低空氣阻力，并且也讓鼻錐的重量更輕。從本賽季開始至今，奔馳車隊從未停止為他們的F1賽車瘦身，在本已極致的車身基礎上又減掉了8kg的重量，這可能意味著圈速再提高十分之三秒。即便車子已經達到了比賽規則的最低限重，也能允許技師重新將配重放置在賽車更低的的位置上。
奔馳賽車在后擾流板部分的改進主要是后緣位置，變化后的曲線據說可以在保持原有下壓力的前提下降低空氣阻力，也就意味著在發動機最大功率不變的情況下獲得了更快的直線速度。同時，原有擾流板的下部還新添加了一個小風翼，以修正擾流板在不同車速下的工作一致性。
不論是否出于領先位置，各個車隊都在不停地向前邁進，在這樣一場技術研發的競賽中，不向前邁進往往就等同于退步。反過來講，也正是因為如此，我們才在越發嚴格的規則限制下，依舊看到越來越快、越來越優秀的F1賽車馳騁在賽場上。
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