近日，有消息稱美團打車與其出行供應商頻繁接觸，計劃加大對用戶的補貼，以通過掀起價格戰來爭取更大市場。據悉，用戶通過專享入口打車，每一單可以獲得20%-30%的優惠，美團打車的最終目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額。另有知情人士透露，目前對于用戶補貼時間沒有明確上限，將一直到達到滿意份額為止。
在國內的網約車市場上，滴滴出行目前處于龍頭位置。據此前思略特咨詢公司的數據報告顯示，截至2019年9月，滴滴出行占據了國內網約車市場91%的份額，而美團打車、首汽約車、曹操專車、神州專車、易到用車分別擁有余下市場的2%、2%、2%、2%、1%。
與滴滴專注于網約車和出行的本質不同，美團App是在原有的“吃喝玩樂”基礎上，又加入了“行”的業務。2017年2月，美團打車率先在江蘇南京試點上線運行打車業務，10個月內日訂單量就突破10萬單；同年12月，美團打車在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門共7個城市開通App打車入口；2018年1月，美團打車在上海和南京獲得了《網約車經營許可證》；2019年4月，美團打車在南京上線“聚合模式”，一鍵可呼叫多個不同平臺車輛。
就在前不久，滴滴剛剛宣布升級App至6.0版本，將快車、優享、禮橙專車、豪華車等網約車和出租車統一聚合為“打車”入口，并將原有的拼車業務獨立拆分為“青菜拼車”，并接入了東風出行等第三方出行服務商。
除了滴滴，美團的另一個直接競爭對手是高德，原因是二者目前都屬于聚合類打車平臺，而高德打車上線后的日均單量與美團打車相仿。目前，美團打車已接入曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商。
編輯小結：
價格戰對于國內市場來說，不一定高明，但短期內一定行之有效。原本相傳會合并的兩個平臺，依然在按照自有的節奏搶占市場。但無論是重資本禁得住考驗，還是黑馬能讓行業洗牌，在這個過程中消費者都能享受到真正的優惠，這樣的競爭遠比一家獨大要好得多。
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