這些天在全球大型豪華車市場中可謂波瀾不斷，先是全新奧迪A8正式與世人見面，與此同時奔馳也向全球媒體展示了他們中期改款的S級車型。盡管只是中期改款，但奔馳給新款S級加入了眾多全新技術讓這次中期改款顯得誠意十足，特別是在動力系統方面，新款S級成為了品牌旗下首款搭載全新直列6缸發動機的車型。
- “直6”豈是寶馬的專利？
提到直列6缸發動機，大家就一定會想到寶馬，畢竟近些年來寶馬的N/S/B系列發動機給人的印象實在是太深刻了，但事實上，奔馳、沃爾沃等歐洲品牌以及豐田等日本品牌都曾大范圍使用過直列6缸發動機，只不過由于空間布置和模塊化等原因，只有寶馬最終堅持了下來。而奔馳此時重啟“直6”，也是出于全新的發動機模塊化戰略以及技術平臺的考慮，可以說全新的直列6缸發動機是奔馳最新一代動力單元的代表之作。
- 奔馳的“直6”什么樣？
雖然我們在前面聊了半天“直6”，但這臺代號為M256的汽油發動機只是奔馳全新模塊化發動機家族中的一員，與之同時推出的還將有直列4缸汽油發動機，它們全部誕生于全新的發動機技術平臺，包括整體的電氣化、48V系統、電子輔助增壓器和ISA電機等新技術將成為奔馳這一代全新動力總成的最大亮點。
- 這臺“直6”有多先進？
也許“直4”、V8和柴油機都不能足夠吸引人的眼球，所以大家都將關注度投向了這臺對奔馳來說具有劃時代意義的新發動機，而我們也在最近有機會一睹它的真容——當然，僅僅是一臺模型。不過，雖然現場展示的細節有限，但我們還是可以看到一些新發動機的技術特點。
- "直6“開起來怎么樣？
從我們在試駕中的駕駛感受來說，搭載了M256發動機的S 500車型在動力表現方面自然是無需擔心的，特別是裝備了ISA與電動輔助渦輪后，這臺發動機的輸出響應直接，沒有明顯的遲滯感。但由于直列6缸發動機的特性，在運轉噪音方面相比V6和V8發動機而言更加高亢。
總結：
平心而論，全新的M256發動機匯集了奔馳近期在動力總成技術方面的最新技術，在48V微混系統、電動輔助增壓器等技術的加持之下，這臺直列6缸發動機在動力輸出上實現了媲美V8發動機的表現，同時經濟燃油又進一步提升。配合最新的9G-Tronic變速箱后，奔馳S 500車型的油耗表現達到了6.6L/100km，這顯然是令人驚艷的表現。
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汽車導航