Formula E即將迎來這項賽事的第七個賽季，從2014年北京鳥巢賽道的第一場比賽開始，這項賽事可以說是目前發展速度和規模最快的比賽之一，在2020/21賽季參賽的12支車隊中，有8支是制造商車隊，包括了奧迪、奔馳、保時捷等等汽車廠商紛紛涌入這項賽事。
不僅如此，2020/21賽季也將是Formula E作為國際汽聯世界錦標賽的榮譽，因此，新的賽季競爭將更為激烈，比賽會更加刺激。
在今天，作為參與Formula E賽事時間最長車隊之一的奧迪運動ABT舍弗勒，發布了他們的全新賽車——奧迪 e-tron FE07，它也是奧迪品牌向可持續發展和高端數字化轉型的重要象征。
2020/21賽季，Formula E仍舊將使用第二代賽車平臺，賽車的車身、外型、前懸架、電池等均為標準部件，所有車隊統一使用，而在由MGU動力單元、變速器和后懸架組成的電動動力總成則由注冊制造商自由開發設計，這也是Formula E賽車中唯一不同的領域。也就是說，所有制造商都會將動力系統是否高效作為最核心的研發目標，這也是Formula E賽事的初衷，利用競賽提升電動技術的發展。
再此前，奧迪運動ABT舍弗勒車隊一直使用與技術合作伙伴舍弗勒共同開發的不斷優化的動力總成版本，但為樂即將到來的世界冠軍賽，奧迪從零開始研發了全新的MGU單元——Audi MGU05。
Audi MGU05是一套結構為內部轉子、外部磁體、六項電配以高效冷卻系統組成的單速電動傳動系統，通過使用輕巧的材料和車輛內部的智能集成設計，新的MGU動力單元重量還不到35公斤。
效率是贏得Formula E比賽的關鍵因素，這就是為什么FE賽車要不遺余力地將系統內的能量損失降低到絕對最小的原因。
為此，奧迪的工程師在內部測試臺上做了大量的工作，在無數次的測試周期中，整個動力系統的壓力達到了極限，整個高壓系統的性能也提升到最高水平。結果是Audi MGU05動力系統的整體效率達到了95%以上。在所有相關的駕駛條件下，新的MGU動力單元的效率甚至超過了97%。
除了新動力系統的性能和效率，奧迪e-tron(參數|詢價) FE07的研發還強調了整車的可靠性和安全性，以確保新的后懸架能夠應對賽道上的所有沖擊。
奧迪運動部對賽車進行了多次嚴苛的測試，以保證其適合比賽。其中一項是通過懸掛系統對后部結構施加高達11公噸的橫向載荷。換句話說，大約是六到七輛乘用車的重量作用在賽車上，也不會破壞后懸架的結構設計。
賽車使用的鋰離子電池由的邁凱倫統一提供給所有的Formula E車隊，重量為385公斤重。電池位于車手座椅和動力系統之間，可用容量為52kWh，可以在45分鐘內完成充電。
從第五個賽季開始，賽車就開始使用線控制動系統，其中制動執行器和傳遞到后輪的制動力由電子控制。因此，剎車力的分配總是被設定為最佳性能和提高回收效率。
與一級方程式賽車一樣，車手坐在根據FIA安全標準開發的碳纖維單體車內。前部、后部和側面的CFRP碳纖維復合材料防撞結構確保了車手最大的安全性。
此外，Formula E方程式賽車駕駛艙上方的Halo系統可以保護車手的頭部，同時通過彩色LED燈條向觀眾顯示車輛的動力模式。
Formula E方程式賽車的最小重量為903公斤，賽車0-100km/h的加速時間為2.8秒，在賽道上的最高時速約為240km/h。
在新賽季的車手陣容方面，迪運動ABT舍弗勒車隊采用老將盧卡斯·迪·格拉西的組合。
盧卡斯·迪·格拉西一起研究賽事的基礎框架。
不僅如此，他還是2014年北京首屆Formula E比賽的冠軍，此后在2016/2017年贏得了車手冠軍頭銜，并在2017/2018年幫助車隊贏得年度冠軍頭銜。在他的Formula E職業生涯中，一共32次登上領獎臺，獲得10場勝利，以及累計796個積分。
拉斯特在2019/2020 Formula E賽季的最后幾個分站比賽中替代小艾伯特出場，但如果您認為他是一個新晉“菜鳥”那可就大錯特錯了，這位德國車手可是2017、2019和2020年DTM德國房車大師賽的年度冠軍得主，成為有史以來最成功的奧迪車手之一。
他第一次參加Formula E比賽是在2016年在柏林，不過當時仍是第一代賽車。在隨后的2019/2020賽季，他直接用一個超級桿位和領獎臺證明了自己的實力。
Formula E 2020/21賽季的季前測試將于近期在西班牙瓦倫西亞展開，而新賽季的首場比賽則會于2021年1月在智利首都圣地亞哥打響，各位車迷敬請關注。
標簽：奔馳奔馳C級 2023款 C 200 L 運動版 2023款 C 260 L 2023款 C 260 L 運動版 2023款 C 260 L 4MATIC 運動版
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