讓您秒變老司機？淺析比亞迪漢制動系統

　　 很多新手司機朋友在開車的時候，都會遇到控制不好剎車和油門的力度的情況，“深一腳淺一腳”的駕駛方式能把車開出“海盜船”的感覺，出門不到10分鐘就能搞吐老司機。那么除了多晃吐幾車人的練習之外，還有什么別的好方法嗎？比亞迪的工程師告訴我，在即將登場的旗下中大型轎車——漢EV/DM車型上，就有一個獨門秘籍，能讓你“秒變老司機”。

　　前兩天剛剛揭開神秘面紗的比亞迪漢是旗下全新的中大型轎車，除了擁有0.233Cd的風阻系數之外，在其轎跑式設計的車身里面是比亞迪目前最新最全的技術儲備，可以說是集比亞迪科技之大成。

　　博世的IPB是將我熟知的iBooster和ESP系統高度集成的電動液壓制動解決方案，可以為混合動力或是新能源車型提供更高效，動態響應更好的制動效果。

　　“老司機”在傳授如何將車停穩這項技巧的時候，都會說：“控制力度、緩踩踏板，在車快停住還沒停住的時候，稍微再緩緩的收一點剎車，泄掉一部分制動力，車子就不會在停住之后前后晃動了，老領導坐你的車都得說好。”可是，對于新手來說，眼觀六路耳聽八方還沒照顧到，哪里有空這么精細的控制剎車。

　　目前大多數燃油車或是新能源車的制動系統，都使用的真空助力泵來幫助您剎車。在我們踩下剎車踏板后，踏板會推動真空助力泵，再由真空助力泵推動剎車主缸產生剎車液壓控制剎車鉗進行剎車。

　　不過，系統的制動力度和踏板行程都是預先設定好的，無論它軟硬長短都不可更改，您只能自己去慢慢適應它。而且，不同車型的力度也不一樣，換一輛車還需要重新適應。

　　而博世的iBooster系統則取消真空助力器，制動助力的工作交由總成內部的電機的來完成，制動踏板與iBooster總成的推桿連接只用來收集信號。

　　這樣一來，依靠電機實現助力的iBooster系統就可以更加精確控制壓力，讓工程師的根據變變速箱擋位、速度、轉向角、橫向加速度或是驅動模式等進行重新編程，實現不同的踏板感或制動特性。

　　在此基礎上，比亞迪工程師利用精確控制制動壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程變得平滑。換句話說，新手不再需要學那些“祖傳”技巧，只需正常踩踏板就可以擁有 “老司機般停車效果”。這項功能被比亞迪稱之為“CST”

　　當然，這對工程師的編程工作提出了極高的要求，尤其是比亞迪漢擁有EV/DM車型，雙擎、三擎、純電不同動力系統之間的匹配需要做大量的調試和測試工作。本文在發稿時，漢車型仍舊在內蒙古海拉爾冬季測試場進行著緊張的測試工作，據工作人員介紹，CST功能開啟后，制動時對車頭下沉有非常明顯的抑制效果。

　　比亞迪在CST功能開發時也會考慮到的一些特殊工況，在城市跟車有車輛加塞的情況，這時候實際上需要緊急制動，而不需要這種舒適的功能，他們也做了相應的策略。比如在駕駛員快速踩踏板，或者把踏板踩深一點的時候，CST功能會主動退出，進而來跟隨駕駛員的制動請求。

　　其實，CST舒適停車功能只是iBooster系統“順帶手”的功能。IPB系統是在面對新能源和混動車型，因為沒有發動機或者在純電動模式下，真空助力泵無法工作的

　　根據這兩個關鍵設計目標，比亞迪的工程師選擇了幾個關鍵零部件，第一個是搭載博世的IPB 集成制動控制系統，第二個是選的布雷博卡鉗，第三個是選用高性能輪胎。

　　此外，IPB系統還可實現高效的制動能量回收，尤其是新能源車需要再生制動系統，而再生制動系統的能量回饋率、穩定性和舒適性三個關鍵指標需要重點關注。

　　目前比亞迪的再生制動用率可以做到大于86%；而在城市工況下更是可以做到大于90%，基本上絕大部分的制動工況都可以用電機來做制動。這樣一來，就可以減少制動盤/片的磨損，降低養車成本。

　　此外，而再生制動帶來的舒適性問題，也在再生策略設計上進行了優化。通過大量的主客觀評價測試來保證用戶的舒適性，比亞迪建立了很多能量回饋舒適性的標準， 來保證這個制動過程力矩融合的舒適性，減速度的一致性。

寫在最后：

　　相比傳統的真空助力制動系統，高度集成的IPB系統可以實現以前無法完成的功能和設計，例如：不同踏板特性、更快的響應時間，高效的能量回饋，以及與ESP相結合為高級輔助駕駛或是自動駕駛系統做后備等等。而那個“老司機剎車”功能，只不過是冰山一角。

標簽：比亞迪漢 2022款 EV 創世版 715km 兩驅尊榮型 2022款 EV 創世版 715km 兩驅旗艦型 2022款 EV 創世版 610km 四驅尊享型

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