如何用好“捷達”名片？大眾欲推新品牌

　　 終于要落地！除大眾、奧迪外，一汽-大眾要生產和銷售第三個汽車品牌的消息已經證實，官方消息是這樣的：當地時間2月25-27日，大眾將在其集團總部德國沃爾夫斯堡發布旗下全新子品牌。據悉，該品牌在2019年內將推出3款車型，包括2款SUV和1款轎車，都將采用新的LOGO。

　　其實，早在2017年11月7日，一汽-大眾對外發布企業2025戰略時，就已經提出“第三品牌”的說法，第三品牌將與現有的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，更大程度滿足中國市場對大眾汽車的需求。此消息當時被業界普遍解讀為是大眾要推“低價車”。然而，根據汽車之家此前的報道以及最新的了解，新品牌總體定位雖然低于大眾品牌，但具體到不同配置的車型而言，其價格也可能會高于大眾品牌旗下部分車型。

　　值得一提的是，根據國家企業信用信息公示系統公布的信息顯示，一汽-大眾汽車有限公司經營范圍已變更為大眾、奧迪和捷達系列乘用車等，由此來看，“捷達”就是上述所提到的第三駕馬車已是板上釘釘。據汽車之家了解，現款一汽-大眾捷達車型將會于8-9月份換標生產。

●詳解大眾全新子品牌

　　“新品牌是大眾的子品牌，合資公司一汽-大眾僅負責引進生產和銷售。新品牌與一汽自主沒有關系。”我們從負責新品牌發布的相關人士處得到了這樣的消息。這也就是說，大眾此次推出的新品牌與“啟辰”、“寶駿”等的性質是不一樣的，不是“合資自主”。

　　關于該品牌的詳細信息，一汽-大眾日前對外也進行了明確說明，包括新品牌的生產和銷售主要投放中國、產品的質保標準依托大眾、新品牌有獨立的經銷商體系等。我們具體來看一下，見下表：

敲黑板：大眾品牌全新子品牌信息點匯總信息點詳細內容發布時間2019年第一季度設計研發由德方主導，集合大眾全球資源，從源頭入手，打造擁有純正德系基因的

高品質座駕

質保體系全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，采用全球一致的

質保標準

銷售模式精選大眾品牌優秀渠道資源，建立獨立營銷體系，采用創新網絡模式，

2019年銷售網絡將超過200家

制表：汽車之家行業組；消息來源：一汽-大眾官方　　其中，關于新品牌要建立獨立營銷體系這一信息，日前汽車之家向北京當地的一家一汽-大眾經銷商進行了求證：“第三品牌在北京市內將會設置2家銷售展廳，具體哪兩家暫時未知。”而根據一汽-大眾官網顯示能查詢得到的信息顯示，一汽-大眾在北京的經銷商數量為三十余家，奧迪品牌的經銷商數量為二十余家。如此對比來看，新品牌成立初期在北京地區開設2家經銷商網點，相對來說還是比較“保守”的。畢竟2019年新品牌的產品規劃只有三款，三款車型能否保障其品牌經銷商盈利？業界對此事的看法如何？

　　“新品牌借助捷達的口碑和影響力，我認為是可以的。消費者依然會用捷達車型品牌的特征去理解新品牌。至于新品牌在大眾集團里處于什么位置，對消費者來說意義并不會很大，關鍵還是對新品的定位及產品品質。”汽車評價研究院院長李慶文如是表示。中國是大眾集團的主力市場，大眾在華的一舉一動都很受業界關注，了解了全新品牌的具體信息之后，我們再來看一下這個品牌有啥不一樣。

『捷達』

●全新品牌主要投放中國市場

　　我們知道，大眾旗下的汽車品牌多達十余個，分別有大眾、奧迪、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、杜卡迪，同比增長11%。其中，捷達以32.66萬輛的業績，是大眾品牌旗下的年度銷量冠軍。

　　根據目前收集到的信息，如果不出意外，大眾所推出的全新品牌基本可以認為就是“捷達”。對于中國汽車用戶而言，對“捷達”耳熟能詳，由于其銷量多年居高不下，被業界稱之為“常青樹”。把原大眾旗下的一個車系名稱，單獨拎出，上升為一個集團子品牌，這就是不一樣。對此，汽車之家聯系到業內關注汽車流通的一位人士，他表示：“以捷達命名全新品牌，是一件很高明的做法。無論在品牌知名度、還是在市場表現方面，新品牌將會對現捷達一脈相承。”上述人士最后還補充道“這比重新開辟一個新品牌高明多了！”

『1991年12月5日，第一輛國產試裝捷達下線』

　　而這個品牌，目前來看主要面向的是中國市場。難道這與特供車如出一轍？現要推“特供品牌”？對于這個疑問，我們暫且保留意見。但可以簡單了解一下捷達的歷史，從1991年12月5日第一輛國產試裝捷達A2車型在一汽-大眾轎車廠組裝下線至今，捷達的累計銷量約達400萬輛。關于捷達更多的信息，可以點擊查看汽車之家早些年前發布的《車史上的12月5日 第一輛捷達試裝下線》。

●揭開新品牌面紗 即將推出三款產品

　　如果真的如大眾所言，新品牌的定位是“要進一步滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌”，那么我們最終還是要看其產品競爭力如何。根據此前官方透露的消息，2019年新品牌將推出三款車型，這三款車型的真容是否會在2月25-27日在大眾集團總部發布旗下全新子品牌時正式揭曉？我們還需要再等等才能知曉。但從汽車之家收集到的信息來看，其中一款SUV是這樣的：

『疑似大眾全新子品牌首款SUV諜照』

　　此前，我們獲取到了一組疑似大眾全新品牌首款SUV車型的實車諜照，圖中測試車側身和尾部等造型與西雅特Ateca車型十分相似，但前臉采用了全新的造型。這款新車預計將與西雅特Ateca等緊湊型SUV一樣，基于MQB-A1平臺打造。尺寸方面以西雅特Ateca為參考來看，其長寬高為4363/1841/1601-1615mm，軸距為2638mm。

『西雅特Ateca』

　　此外一款轎車，基本上就是換LOGO的現款捷達。“準確意義上說捷達不會停產，會換標生產。現款捷達4月份停止生產，新LOGO捷達9月份開始排產。”一家大眾4S店銷售人員向汽車之家透露。另據我們獲悉，在北京市場，由于有庫存，VW車標的捷達或許能銷售到6月份，此后就很難買到了。

　　此外的一款SUV暫未得到消息。不過消息稱全新品牌的產品線構成、平臺定義已經全部落地。而根據此前四川省人民政府官網公開的消息，一汽-大眾擬在成都建設EBO新車型生產基地，新導入兩款EBO品牌車型，投放緊湊型SUV及越級緊湊型SUV兩款車型，規劃年產36萬輛。這應該指的就是大眾新品牌旗下的SUV生產規劃和產能。據悉，一汽-大眾成都工廠成立于2009年5月8日，總投資達221.53億元。

●產品定位如何？看大數據怎么說

　　按照現款捷達的售價，以及新品牌略低于大眾品牌的說法，上述三款產品的定價可能在5-15萬區間。“5-15萬這個價格區間，恰好也是現款捷達的價格水平。而這個價格區間與合資品牌中低端車型，以及中國品牌的高端車型在一個區間，市場空間大，但是競爭也比較激烈。”業內一位觀察人士向汽車之家表示。那么這個價格區間的市場空間究竟還有多少？我們來看一下汽車之家大數據。

　　根據2009年-2017年的分年數據，我們了解到，從2009年中國汽車銷量開始井噴時起，5-15萬元價格區間的細分市場就一直占據中國汽車整體市場當中最為龐大的份額，截至2017年，5萬-15萬元價格區間細分市場的占比雖然將近70%，但是與此前幾年相比，份額明顯是在減少。

　　按照2018年乘用車銷售總量2371萬輛來計算，5-15萬價格區間的市場空間容量或將達1600萬輛。在這個空間中，若保守按照捷達當前的年銷量來粗略計算，目前僅分流走2%的市場份額。若以當下大眾品牌終端市場份額占6.1%這個數字來對標，大眾全新品牌未來的市場增長空間雖然“巨大”，但如何在整體市場縮減的大環境逆勢突圍，也是一個課題。

　　最后，我們來看一下捷達目前的銷售價格到底處于一個怎樣的價格區間，也好對新品牌的價格預測有一個預知。根據汽車之家經銷商參考價，優惠后的價格區間為5.19-8.77萬。這個價格定位，與捷達的熱門對比車型品牌桑塔納、科沃茲、朗逸以及寶來而言，還是比較有競爭力的。

　　

編輯總結：

　　大眾早在2016年時就釋放出要推全新品牌的信號了，直至2017年11月正式在2025戰略中明確要提出要推全新品牌，再至當下對全新品牌基本有了一個清晰的說明和規劃。這期間歷時近三年，符合一款新車所需的研發周期時間。然而，三年前的汽車市場與三年后今天的汽車市場相比，發生了不小的改變，比如豪華車市場逆勢增長、5-15萬左右的家用車份額在縮減、新能源汽車盛行、SUV增速放緩、中國車企推高端品牌等。不禁想問：現在推出的時機恰到好處嗎？以“捷達”命名，換一個新LOGO，這種換瓶不換酒的做法是否會得到消費者的認可？捷達是以價格取勝？還是以品牌知名度取勝？還是產品力+性價比+品牌力？新品牌旗下的兩款SUV能為一汽-大眾貢獻多少銷量？上述問題都留給時間去驗證。

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